最近小编在了解车圈降价情况的时候被马自达的一张降价海报“刷屏”了，海报中提到在2024年6月30日以前，马自达官方会提供限量1000台马自达3昂克赛拉2.0l自动挡的优惠车型，仅需8.99万元起，另外还有最高7000元的置换补贴，意思就是在极限状态下2.0l的马自达3昂克赛拉只要8.27万起就能拿下。
乍一看，这样的优惠力度的确不小，马自达3昂克赛拉2.0l自动挡官方指导价是9.99万起，如果能做到8.29万元，那优惠幅度可就超过10%了，加上杂七杂八的费用，落地能做到9万中甚至9万出头，吸引力还是在的，但在了解了一圈之后小编发现事情并没有这么简单。
其实早在5月底马自达官方放出这一则海报之初，就已经有非常多网友拿着海报去到店内了，然而经过实际探访询问销售后，这些网友得到的回复是:8.99万的2.0l昂克赛拉的确有，但是要享受这个价格得分期购车，还是分5年60期的那种。另外关于7000元的置换补贴，同样需要满足严苛的条件才能实现。
省流版就是8.99万裸车真有，但加上利息总价至少11万往上，还有各式各样的套路跟文字游戏防不胜防。反正就是别真想用这个价格把车提走就对了。
本来小编还觉得2.0l自动挡的昂克赛拉8.99万起性价比着实不低，对于各位喜欢马自达品牌或者是对驾控有一定需求的消费者来说，还是有一定购买价值的，但这么一了解完直接被劝退了。
另外再说回昂克赛拉这款车，该车定位紧凑型轿车，长宽高4662x1797x1445mm，轴距2726mm，提供有1.5l 6amt、1.5l 6速手自一体、2.0l 6速手自一体以及2.0l 24v轻混4种版本，其中1.5l发动机仅有86kw的最大功率以及148n·m的峰值扭矩，2.0l版本拥有116kw的最大功率以及202n·m的峰值扭矩，2.0l 24v轻混版本则拥有132kw的最大功率以及230n·m的峰值扭矩，其实无论是哪个版本在新能源时代下都不算太出色。
另外在配置方面，马自达3昂克赛拉的表现也是比较一般，悬架采用的是前麦弗逊后纵臂扭力梁式的非独立悬挂，也就是大家俗称的“板悬”；辅助驾驶层面要去到中高配以上才会提供l2级辅助驾驶；8.8英寸的中控屏也仅内置了carplay和carlife，高配车型额外提供有gps导航、4g网络以及低配的语音识别功能。
写在最后
其实马自达3昂克赛拉这款车型在国内是拥有一定量的粉丝和受众的，哪怕进入2024年，这台车在1月也拿下了6034辆的销售成绩。不过随着市场内卷程度愈发严重，以及比亚迪秦plus dm-i甚至是秦l这样的平价插混车型进入市场，马自达3昂克赛拉这样车型的优势本身就在缩小，这个时候应该做的是拿出真金白银的优惠，而不是还在玩文字游戏跟销售套路，大家觉得呢？
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