关于迈腾，国内的消费者、车迷其实有很多话想要说。
这款车，自从2007年由一汽大众引入国产之后，它便长期处于b级轿车市场的标杆地位。
经过时间与市场的雕琢，甚至逐渐孕育出了“迈腾文化”:“不畏浮云遮望眼，唯有迈腾最经典”、“山雨欲来风满楼，坐上迈腾解忧愁”……各种各样的“迈腾经典语录”，源自于市井街头，却很好地证明了这款车之于中国消费者的吸引力，以及整个市场对它的认可度。
进入到2024年，全球车坛都在高歌向前。一汽大众迈腾，理应迈出脚步一路向前。北京车展亮相的全新一代迈腾，让我们看到了它走向新阶段的决心。盛夏到来之际，笔者也前往拥有最美夏天的青岛，与全新一代迈腾来了一次亲密接触。
可以这样说，这款新车从内到外，都散发着迷人的吸引力。
车即是景，这也许是最漂亮的迈腾
从某种意义上来说，全新一代迈腾是真正走出固有舒适圈的一代车型。
从b6到b8，一汽大众始终让迈腾以商务、稳重的格调示人，并且在相当长的时间里，它几乎代表了商务型b级轿车的整个流派。
而今，全新一代迈腾完全走出了商务属性的圈子。更年轻、更动感、更优雅、更有科技感，这四大新属性，围绕车辆内外进行着重构。这样的重构，就像百年前的青岛与如今的青岛一样。
在厚重的历史感中，它可以变得更有朝气、更有活力。全新一代迈腾亦是如此，当我们把车停在奥帆中心、跨海大桥这样的景点之时，全新一代迈腾在蔚蓝色的海洋拥簇下，它是新鲜的样貌。
更加修长、宽扁的车身姿态，为这款车带来了前卫且具有进击感的视觉效果。同时，溜背线条、矩阵车灯、发光logo等种种细节，也都在陈述迈腾对于时代的新见解。
其实在感受过全新一代迈腾的设计后，笔者会很自然地将这款车与青岛这座城市连结在一起。
青岛之所以能够成为青岛，其实很大的原因，就在于这座千年古城能够在各个时代以开放而包容的态度，去吸收不同的文化与审美。
从春秋秦汉，到现代社会，它一直在改变、一直在进化。而这，也是一汽大众迈腾家族所恪守的真理。从设计上就能看出，全新一代迈腾主动跳出舒适圈的动作，可能会招来一些争议。但不可否认，我们需要这样的变革与创新，因为它真正把握住了时代的脉络。
豪华依旧，科技更胜一筹
在笔者的记忆里，迈腾这款车最明显的特点，就是“低调奢华有内涵”。二十多万的价格，三十多万甚至是四十多万的享受。而这，就是迈腾在合资b级轿车市场所呈现出的最大优势。
很多消费者会有所疑惑:“全新一代迈腾，变得更年轻了，是不是内部质感也会降低？”关于这个顾虑，笔者之前也有。但是在前往青岛试驾过后，也全部打消掉了。
从内饰设计来看，全新一代迈腾依然足够高级。首先，它有足够多的新元素。更丰富、细致的屏幕组合，再加上怀挡、一体化中央储物格等新颖设计，使得这辆车的座舱具有“虚幻座舱”的既视感，科技属性拉满。
与此同时，哈曼卡顿音响系统、丰富的皮革材质包覆，也在设计形态中提升着车辆的高级感与豪华感。从直观体验来看，这款车的座舱氛围其实非常接近豪华品牌。
当然，从乘坐感受来说，全新一代迈腾也能很好地实现体验进阶。其一，这款车的空间依旧。2871mm的长轴距，为车厢内部撑起了我们所熟悉的空间。不过在后排，这辆车的整体配置和舒适度表现，可以说完成了彻彻底底的进步。
当笔者自己坐在熟悉的“德系座椅”上的时候，发现新车的腰部支撑能力要强上许多。同时，新车的靠背角度可以电动调节，而且还具备座椅加热、通风、按摩三大功能。令人感到惊喜的是，它的座椅通风功能沿用了奥迪a8l的内吸式通风，在青岛炎热的夏季，坐进车内开启通风功能，会很舒服。
值得一提的是，全新一代迈腾是很适合长途旅行、自驾游的b级轿车。
沿着青岛漫长的海岸线，与蔚蓝的大海、天空以及洁白的云朵相伴，时间会过得很慢。在这个时候，我们需要的是更多的惬意与轻松。针对这一点，全新一代迈腾做得其实很不错。
作为乘客，全新一代迈腾座椅的高级感、舒适感不用过多地进行赘述。即便是对比某些行政级豪华车，它也有实力去竞争一下。而这款车更吸引人的地方，在于它比90%的同级燃油车更加智能、更有意思。
坐在副驾，它的副驾屏可以说相当好用。这款车不仅是给了一个副驾娱乐屏这么简单，在打造车机系统时，一汽大众与讯飞、华为等大厂合作，带来了丰富的网联生态。我可以坐在副驾位置，看电影、刷视频。同时，副驾娱乐屏的声音，也能通过蓝牙与主机相连，搭配哈曼卡顿音响系统，为车内呈现影音盛宴。
其次，如果是作为驾驶者，那么全新一代迈腾开起来也相当轻松。
一汽大众与大疆车载合作，开发出了适配中国路况的l2 级iq.pilot智驾系统。即便是在拥堵的城市道路，它也可以轻松跟车、轻松驾驶，绝无繁琐起步、繁琐观察路况的疲惫与费神。正因如此，全新一代迈腾可以让驾驶者的经历从“驾驶”这件事儿上剥离出来，从而拥有更多的时间去关注“吃喝玩乐”。
可以看见的是，在内置产品力方面，全新一代迈腾也犹如青岛这座城市一样，有着包容、创新的姿态。松弛感、享乐主义，在这款车上体现得颇为透彻。
更好的动力，就是最经典的动力
在动身试驾全新一代迈腾前，笔者其实一直在想一件事。就是现如今，很多车企将“新能源”当做是一件任务去完成。在很多时候，为了完成这样的任务，可能会忽略到消费者的实际感受。
全新一代迈腾，为何没有走向电动化、插混动力系统？笔者认为，现有的tsi dsg动力，真的足够带来“黄金体验”。
首先，一套优秀的动力应该是均衡的，不应该顾此失彼。我们此次试驾的全新一代迈腾380tsi动力版本，其实已经做到了足够高的均衡程度。
2.0t高功率发动机，能带来162kw、350n·m的动力储备，同时配合dq380变速箱，全新一代迈腾的零百加速时间仅为7.4秒。同时，顺畅的换挡感受、平顺的行驶品质，几乎可以说是燃油车型与插混车型中的顶尖表现。
至于在油耗方面，全新一代迈腾在高效动力的加持下，百公里综合油耗仅为6.71l。
笔者想说的是，如果在高速、快速路场景下，这款车的油耗甚至可以说是“反向虚标”。在负荷较小的郊区工况下，全新一代迈腾甚至可以将油耗降低至“5字头”。
其实这样来看，当迈腾如此省油过后，某些插混新能源车在它面前也失去了“意义”。全新一代迈腾有着更可靠的动力、更可靠的续航与更安心的出行感受，同时它的性能、能耗也控制在相当理想的范围内。这样的“务实主义者”，谁又能不爱呢？
需要一提的是，一汽大众为全新一代迈腾的动力线进行了精简。除了380tsi车型外，仅提供新的300tsi动力。全新一代迈腾300tsi车型，配备evo2 1.5t发动机，搭配7速湿式dsg变速箱。相较于往日的280tsi版本，不仅能带来动力性的提升，更有效降低了油耗。一箱油，实实在在可以跑一千多公里。
结语:
在很多时候，我们会把一座城市的发展、一款经典车型的发展与时代变革的脉络所联系起来。这样的思路，可以看做是事物发展的本质。
在青岛试过一汽大众全新一代迈腾之后，笔者有对产品的感慨，也有对时代的感慨。在这个时代里，新的消费需求不断出现，日新月异。而在面对这些需求的时候，也对车企们提出了更高的要求。
像全新一代迈腾，它顺应着时代与消费者不断变革的需求，主动走出了自己的舒适区，这一点，我们可以称为“勇气”；而在变革的过程中，一汽大众拿出了对市场与用户的深刻理解、也拿出了足够先进的技术体系，这一点，我们应当视作“底气”。既有勇气也有底气的全新一代迈腾，根本不用畏惧市场的考验。跟着自己的节奏，我们相信它依然会继续成为b级标杆。
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