国内小型车的市场,在新能源还没有崛起的的时候,一直都是合资车型的天下,如大众的高尔夫,本田飞度,日产骐达,这些车型凭借其精致小巧的外观和可靠的品质,销量一直很好,
但到了新能源的时代,比亚迪彻底打破了这一领域合资车的垄断地位,比亚迪豚上市即巅峰,一举拿下了小型车领域的冠军,平均月销2万 ,销量排在第一位,且一直稳坐钓鱼台。
而大众的新能源车型—id3,销量就不是那么的美丽,或许与它16万元的起售价有很大的关系,看着海豚的热销,这不,id3已经按耐不住开始降价了,全系优惠达到了3.7万,起售价来到了12万,和海豚已经站到了同一起跑线上,那么这款来自德系血统的id3,和自主品牌王者的比亚迪海豚,到底谁更胜一筹呢?
比亚迪海豚和上汽大众id.3在外观设计上都采用了可爱风格,注重外观设计,同时融入凌厉的线条以突显车身姿态。
比亚迪海豚采用海洋美学设计语言,整体呈现出小巧可爱的外观。尽管车身较小,但设计上仍然保持时尚感,同时注重体现更多的运动气息。前脸采用封闭式设计的中网,细节处理更富个性化,前后灯组呈贯穿式设计,车身腰线的处理更为锐利,双色车身呈现出悬浮式的视觉效果。
上汽大众id3则保持了大众家族的强烈风格特征,整体轮廓造型时尚而圆润。车头采用封闭式的进气格栅设计,具有明显的识别度。车辆配备贯穿式的日间行车灯和iq. light矩阵式智能大灯,强调极简的细节处理,包括扁平化的logo和车顶延伸的小鸭尾设计。
id3作为一款纯电动跨界车型,虽然从外观上看上去较为小巧,但由于meb平台的开发优势,id3拥有短前悬和较长的轴距,使车内空间得到了充分的利用。实际上,内部空间要比外观想象中的更大。该车的长宽高分别为4261毫米、1778毫米和1568毫米,而轴距达到了2765毫米,这优越的尺寸在同级别车型中为乘客提供了更加宽敞的舒适空间。
比亚迪海豚是一款典型的两厢小型车,基于比亚迪的e平台3.0打造,其前低后高的设计突显出运动感。腰线设计也相当锐利,车身的长宽高分别为4125毫米、1770毫米和1570毫米,而轴距则为2700毫米。与id3相比,在尺寸数据上稍有逊色,空间表现方面可能不如id3。
进入车内,可以感受到id.3年轻和科技风。车内采用了双色拼接,配合大面积的软材料覆盖,整体风格非常年轻和前卫,同时也增强了车内的高档感。其次,5.3英寸全液晶仪表 12英寸悬浮式中控屏再搭载ar-hud抬头显示系统,三屏的联动创造出强烈的科技感,更加凸显了这款电动车的特点。
但是,车载娱乐系统的卡顿和屏幕黑屏等问题常常受到用户的吐槽,这也导致一部分潜在消费者对这款车持保留态度。不过,在新款车型上这些问题得到了改善。
在内饰方面,比亚迪海豚采用了t字型的对称式中控设计,米色和黑色为主要配色,另外还加入了撞色装饰条,创造出温馨的氛围,非常适合家庭使用。方向盘外围加入了皮质材料,方向盘下方有一个5英寸的小屏幕。
中控屏幕的尺寸达到12.8英寸,支持旋转操作,搭载了比亚迪的dilink4.0系统,操作流畅,同时也支持第三方应用。在车载娱乐系统方面,比亚迪海豚明显优于id.3,提供了更加出色的体验。
在动力和续航方面,id.3配备了一台最大功率为125kw的电动机,最大扭矩为310n·m。这款电动车在城市和快车道上的加速响应非常迅速,为驾驶者带来了纯电动小型车的强劲加速感受。配备了57.3kwh容量的三元锂电池组,nedc综合续航里程约为430公里。
相对而言,比亚迪海豚提供了两种不同的动力配置。分别为70kw和130kw的前置永磁同步电机,电池组容量为44.9kwh的磷酸铁锂电池。所对应nedc续航里程分别为420公里和401公里。在续航方面,这两款车型之间的差距不大。
此外,比亚迪海豚全系标配热泵空调,有效解决在冬季使用时续航受限的问题。而在id.3则需要选装此功能。
当然,id.3确实在驾驶体验方面具备一定的优势,这一点要优于比亚迪海豚。作为大众“id”系列的首款纯电动车型,id.3全系都采用后轮驱动,并搭载了前麦弗逊 后多连杆的独立悬挂系统,再加上德系底盘的精心调教,使得车辆在经过颠簸路段时,车身的抖动非常轻微,驾乘的舒适性表现良好。
相比之下,比亚迪海豚采用了前置前驱的布局,并配置了前麦弗逊独立悬挂加上后扭力梁非独立悬挂。在经过一些颠簸路面时,操控驾驶方面和舒适度可能稍微不如id.3。
综合来看,大众id.3在空间、续航、驾驶质感等方面展现出显著的优势,而比亚迪海豚则稍显逊色。优惠后的大众id.3在产品实力方面优于比亚迪海豚。比亚迪海豚更适合一人出行的女性朋友,因为其外观更为精致小巧,内饰也更具亲和力。而大众id.3在实用性和驾驶体验方面的优势更加明显。两款车各自有着不同的特点和优势,最终的选择取决于个人的用车需求和偏好
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