日前,阿尔法·罗密欧33 stradale正式发布,结合此前官方发布的消息,新车全球限量33辆,起售价将会超过100万欧元。其中纯电版16辆及燃油版16辆,目前已经全部售罄。
根据外媒推测,新车有可能是阿尔法·罗密欧在燃油车市场的绝唱,阿尔法·罗密欧33 stradale也是致敬传奇跑车tipo 33 stradale。tipo 33 stradale可以说是世界上最早的超级跑车之一,诞生于阿尔法·罗密欧最鼎盛的上世纪六十年代。tipo 33 stradale是基于tipo 33赛车研发的公路版,“stradale”在意大利语中就是“公路”的意思,由著名的franco scaglione设计,于1967年巴黎车展首次亮相。
当时预计限量生产50辆,但直到1969年3月停产,阿尔法·罗密欧的赛车部门autodelta和负责车身制作的carrozzeria marazzi公司仅生产了18辆。其中五辆用作了概念车,两辆是最早的原型车,最终达到交付标准的只有11辆车,并且据统计现存仅剩8辆,有3辆不知去向。
为什么说tipo 33 stradale算的上是最早的超级跑车,第一个便是高昂的价格。以同时期的超跑为例,捷豹e-type卖503万里拉、法拉利275 gtb卖650万里拉、1966年的兰博基尼miura卖770万里拉,而这辆tipo 33 stradale的当时的报价高达975万里拉。并且,新车也从未在展厅里实际销售过,基本都是相关人士通过内部交易完成销售的。
另外一个便是它的车架和发动机了,那就先从车架说起。前面提到tipo 33 stradale车架来自tipo 33赛车,采用铝合金管材制作的空间管阵式车架,但这个管阵式车架的结构与上世纪五十年代mercedes在300sl racecar上所使用的全铝合金钢管结构有所不同,前者是敞篷,后者是硬顶。所以tipo 33 stradale采用了一个粗壮的铝合金管构成的h型车架,然后再加上发动机、变速箱等,得益于镁合金的材质,车重仅有700公斤。
而tipo 33 stradale的发动机更是达到了当年的顶峰,而且在结构方面也更有特色。tipo 33 stradale的发动机由大名鼎鼎的汽车发动机设计师carlo chiti和giuseppe busso两位大师级人物共同完成的。曾出战一级方程式的水平对置12缸赛车发动机其实就是由chiti在上世纪八十年代末设计出来,后者busso则曾担任法拉利的技术总监,1948年来到阿尔法·罗密欧车厂工作。
tipo 33 stradale搭载了一台90°夹角的v8发动机,为了极致的轻量化,如此夹角的v8发动机也是极为少见。民用版本的压缩比10而赛车版本则有11,发动机的最高转速可以达到10000转,赛车版在9600转时可以产生270马力的最大功率,但街道版为了保证耐用性和散热等问题,将其调降至230马力/8800转。tipo 33 stradale的零百加速仅需6秒,放在当时那个年代,这个数据已经非常强悍了。
阿尔法·罗密欧33 stradale作为传奇跑车tipo 33 stradale的继承者,必然也会接过旗舰超级跑车的大旗。在设计方面,新车基本延续了tipo 33 stradale车型的造型风格,并保留该品牌标志性的倒三角形前格栅设计。同时,阿尔法?罗密欧33 stradale采用了碳纤维单体车身和铝制h型车身框架,风阻系数仅为0.375。
进入车内,你很难想象阿尔法·罗密欧33 stradale是一辆发布于2023年的新车,内饰整体造型非常复古。新车配备了一款拼色方向盘,银色的金属材质十分战斗。同时,新车挡杆区域同样采用了类似的银色金属材质,并采用了类似飞机座舱的按键设计。如果没有那块儿液晶显示屏的话,感觉一秒穿越回上世纪。
至于大家最关心的动力方面,新车燃油版车型将会共享玛莎拉蒂mc20的3.0t双涡轮增压v6发动机,最大功率620马力,传动系统匹配8挡双离合变速箱;纯电动版车型则将配备前一 后二共三台电动机,最大功率达到750马力,wltp续航里程预计为450公里,与即将于2024年发布的玛莎拉蒂mc20 folgore保持一致。
此外,阿尔法·罗密欧33 stradale的买家甚至可以参与到生产制造环节,例如:与阿尔法?罗密欧开发团队共同开发功能性外观细节,包括进气口、轮辋和前部车身覆盖件等,甚至客户可自主选择vin编码中的8位数字组合。因此,阿尔法?罗密欧也表示,没有两辆33 stradale是完全相同的。
综上,全球限量33辆早已被一抢而空,阿尔法?罗密欧官方甚至还要自留一辆,用作以后得展示和收藏。作为阿尔法·罗密欧在燃油车市场的绝唱,确实值得收藏,更何况它还是传奇跑车tipo 33 stradale的继承者。这个时代确实需要一些“图腾”式的旗舰跑车,来告别曾经的辉煌。
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