年底时，全球前20名中自主品牌的数量可能会首次过半。
由于德国、意大利、法国、瑞典和比利时等国新能源销量的大幅走跌，5月作为全球新能源主要市场之一的欧洲新能源市场再次转跌，跌幅为10%。
幸运的是，依靠中国和北美市场的持续增长，再加上部分其他体量较小的市场也有较为强劲的增长，比如巴西266%、墨西哥137%、新加坡136%和马来西亚106%等等，5月全球新能源依旧保持着不错的增幅。
ev-volumes的统计数据显示，5月全球新能源轻型车共售出132.4万辆，同比增长23%。伴随着销量的增长，全球轻型车市场中的新能言渗透率也创下历史新高，达到20%，其中纯电占比为13%。
今年前5个月，全球累计售出568.3万辆新能源轻型车，同比增长超过20%，比去年同期增加112.5万辆。参考以往的走势，6月该细分领域的销量至少会达到140万辆以上，以此推算，上半年总销量大概率会跨过700万辆的门槛，全年则为1500万辆左右。
01model 3或将重回三强
具体到车型表现来看，在5月全球新能源畅销车型中，中国车型依旧处于绝对的优势地位，此外特斯拉和大众分别拥有两个席位。
依次而言，虽然今年特斯拉model y已连续4个月同比为负，但5月仍以8.9万辆继续稳坐冠军之位，在累计榜单中也凭借着42.0万辆遥遥领先身后的比亚迪宋和比亚迪秦plus。
5月宋和秦plus，分别攀升至6.3万辆和4.9万辆，这也是两者连续第3个月同时占据单月和累计榜单亚军和季军头衔。
6月该优惠政策继续实施，再加上季度末是特斯拉的交付高峰期，model 3或许将再次达到6万辆左右，从而超过秦plus。并且由于今年前5个月秦plus的总销量只比model 3多6,963辆，所以届时后者也可能会再次跻身三强。
不仅是6月，今年下半年这两者之间都会为单月和年度车型季军之位展开激烈的争夺战，最终该头衔究竟会花落谁家，现在还不能盖棺定论。
回到5月的榜单，接下来四款车型都来自比亚迪，依次分别是海鸥、元plus、驱逐舰05和汉，这意味着5月十强中有比亚迪就占了6个席位，其中2款还都在前三。
5月十强的最后两个席位分别属于aion y和问界m9。在经历4个月的低迷之后，得益于网约车市场的回暖，5月aion y终于回归前十，可是因早前表现较差，它的累计销量只有5.9万辆，比去年同期少1.2万辆。
随着2月问界m9正式开启大规模交付和产能的攀升，它的销量接连创下新高，3月起就取代m7成为问界最走量的车型。因此，在前5个月的累计榜单中，问界m9已经以4.4万辆成功占据末位，未来其名次应该还会继续前进。
与此同时，问界m7则在累计榜单中打乱了比亚迪军团的整齐队形，只是如果后续销量没得到恢复，那么它可能就会被驱逐舰05超越，海豚和汉也许会将它挤至第10。
在5月榜单的后半部分，还值得关注的是极氪001、理想l6和比亚迪海豹ev。
2月底中期改款车型上市之后，极氪001的势头就十分强劲，4月和5月连续刷新自身最高纪录，并以此成为全球新能源的畅销车型，只要继续保持，它也将是年度榜单的有力争夺者。
作为理想首款30万元以内的车型，理想l6的到来迅速成为热销车型，在首个完整交付月销量就达到1.3万辆，并首次出现在单月榜单中，后续它大概率亦会成为其中的常客。
而比亚迪海豹ev，尽管在国内销量基本只有千辆左右，但随着出口量的不断增加，5月终于再次回归榜单，它也是目前比亚迪旗下为数不多海外销量远远大于国内的产品之一。
02问界首次闯入十强
再从品牌榜单来看，比亚迪依旧以巨大的优势占据着榜首之位，31.5万辆几乎相当于5月全球新能源轻型车市场四分之一的销量。因此，今年前5个月比亚迪的累计销量已经突破百万辆，达到119.1万辆。
5月，特斯拉从4月的9.9万辆大幅提升至14.1万辆，也扭转了连续的负增长，但还是不到比亚迪的一半，累计销量也只有62.6万辆。
根据日前两家公布的上半年全球数据，比亚迪同比增长35%至160.7万辆，全年大致能达到350万辆左右。而因美国、中国和欧洲等主要市场销量均有所减少，今年特斯拉已连续两个季度的下滑，上半年共计只售出83.8万辆，同比下跌6.6%。
由此推算，6月特斯拉的销量约为21.2万辆，仅比去年同期增加0.1万辆。是以，尽管6月特斯拉在中美两大市场都推出了降价策略，销量也有不小的回升，但实际上并没有挽回它的颓势。
那么今年会成为特斯拉的首个负增长年份吗？这就要看下半年它是否继续推出优惠力度更大的政策刺激终端销售。至少目前来看，7月特斯拉在中国推出的最长可享5年免息金融政策，效果似乎非常不错，最终结果如何让我们拭目以待。
在两大巨头的身后，5月品牌季军头衔依旧属于宝马，五菱和大众也还是分别占据第4和第5。值得一提的是，得益于id.3和id.4在欧洲市场销量的恢复，5月大众取得了今年内的最好成绩，这也使得其在累计榜单中以15.7万辆前进至第5。
上述5个品牌在单月榜单中的位次都没有发生变化，紧接着的理想和问界则都是大步向前5跃进。
正如前文所说，5月理想l6的销量非常亮眼，这推动着理想品牌今年第一次跨过3万辆的门槛，并以此再次取得其在单月榜单中的最好名次——第6。
依靠问界m9的持续发力，5月问界销量也再次达到3万辆以上，创下3.3万辆的历史纪录，也得以首次同时进入单月和累计品牌前十之列。接下来，随着新问界m7和新问界m5的均开启大规模交付，6月问界势必会在榜单中获得更好的名次。
有涨必有跌，理想和问界的前进，就意味着部分其他品牌名次下滑，其中最明显的就是沃尔沃和奔驰。
其实，5月沃尔沃的销量大致与4月持平，而奔驰也只环比减少1,600余辆，可惜的是面对来势汹汹的理想和问界，它们不得不向后“撤退”，其中奔驰直接被挤出前十。而沃尔沃虽然在单月榜单中下滑较少，但在累计榜单也已是十强的末席，一个不小心就可能会跌入榜单后半部分。
此外，榜单中表现较好的自主品牌还有长安、蔚来、极氪和零跑。
5月仰仗着lumin重回万辆以上，长安销量得以又一次超过2万辆，排名直接从4月的第18前进至第13。在es6和et5系列的加持下，蔚来也收获上市以来的最好成绩2.1万辆。同样地，在极氪001的努力推动下，极氪亦创下1.9万辆的新高，并以7.0万辆首次出现在累计榜单中。
至于零跑，得益于c10、c11和t03三款走量车型的共同努力，今年内终于首度在榜单中露面，而且随着6月c16的上市和交付，它应该也会成为全球新能源畅销品牌席位的有力争夺者。
总体而言，无论是单月榜单还是累计榜单，中国品牌在全球新能源品牌十强中均占据6个席位，同时在两个榜单的后半部分也有越来越多自主品牌涌入，到年底时年度榜单里中国军团的数量甚至有可能会首次超过10个。
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