在豪华大型suv市场,如果你预算20万,那传祺gs8可能是最佳选择。如今,这一细分市场的门槛再次被颠覆,15.98万就能拿下传祺gs8五座版。论空间,大五座直接将舒适和实用拉满;论主流,媲美新势力的智能安全装备直接标配。就凭这些,传祺gs8五座版已经是同级王者,然而,被很多人忽略的是,它的真正核心竞争力竟然是它——三大件。
都知道,在当下新能源车盛行,别说冰箱、彩电、大沙发,就是“三电”本身,在很多人眼里都谈不上技术,顶多算堆料和组装。而回归传统燃油车,三大件是永远绕不开的硬核技术,也是一款车的核心竞争力。
先说动力,传祺gs8五座版出道即大马力,相比同级很多车型惯用的高低功率高低配的做法,这本身就是厚道和实在的体现。其搭载号称国产最强的2.0t发动机,最大功率252马力,峰值扭矩达400牛·米,且400牛·米覆盖从1750到4000rpm。单纯看账面数据,这台发动机性能已经媲美宝马x5上那台2.0t,说它国产最强一点都不过。
相信懂车的朋友都知道,一款大马力和强扭矩输出的发动机对于一款suv,特别是大型suv来说意味着什么。得益于大马力,在中高速以及高速行车中,完成超车动作可以游刃有余,这关乎体验,更关于安全。而扭矩对于suv更是重要,因为suv要得不是单纯加速度,而是爆发力,这和通过性直接挂钩,爬个坡过个坑什么的,400牛·米的释放就是强悍性能的基础。
值得一提的是,动力不仅仅是发动机的出色,还得有出色变速箱以及二者成熟调校的多重结合。与钜浪动力高功率2.0t gdi发动机匹配的是爱信第三代8at变速箱,二者堪称黄金动力组合。要知道,这个价格的车型,多数还停留在6at或者双离合的水平,相比豪车专用的最新8at爱信变速箱,根本就不在一个层面,单纯论成本,传祺就是不计成本。
得益于先进变速箱的加持,一方面让2.0t发动机可以发挥最强性能,同时还兼顾到燃油经济性,另一方面在驾控体验上,无论是换挡速度还是换挡平顺性,都优于同级对手。个人认为,相比这些体验上的优势,动力这块我更看中成熟可靠性,作为传统大厂,传祺在这方面也是有口皆碑的,这也是为什么还有很多消费者选择油车的关键。
接下来我们再来看传祺gs8五座版更高阶的硬核技术,名为影子车手的车辆自适应动态控制系统,这套系统由广汽集团自主打造。从宏观层面看,它更符合国人驾乘习惯。我们常常形容一款车好开,称它为人马一体。也就是驾驶员的意图和车辆动态反应是同步契合的。你的想法,车能实时了解到且执行,这就得靠各个子系统之间的传感器,集成出最佳方案回馈到车辆控制系统了。
包括驾驶性实时调节、弯道动态控制、驾驶者驾驶意图识别。举个例,当你在弯道行驶中,系统会将发动机的扭矩、制动器减速、四驱分配等一系列动作来辅助车辆平稳安全的过弯,所谓过弯快准稳。值得一提的是,这套系统还有个很有意思的设计,其拥有16种驾驶模式,让你轻松应对多路况。
当然,好的驾乘体验更是离不开好底盘,用韧、顺、稳来形容传祺gs8五座版的底盘再合适不过了。得益于双液压悬置整体减振设计、齿条助力转向器等,可以大幅度提升底盘行驶质感,底盘有高级感,压得住各种颠簸,这才是越级的表现。
说到这相信大家心里有数了,为什么说造电车容易,造油车难呢?因为容易的是堆料,把好的硬件组合即可。而油车的核心还得是三大件,发动机、变速箱本身的技术,还有二者调校融会贯通的软件匹配能力。就拿传祺gs8五座版来说,从发动机到变速箱再到底盘,三者之间已经打通“任督二脉”,所以说出色的驾控性能以及舒适舒适性,没有功底是做不出来的,这也是一款车真正的核心竞争力。
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