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文章来源:易车网     发布日期:2024-04-19 05:43     阅读量:6092   

24年,火药味十足。

大量的企业跟随比亚迪的脚步降价,似乎表达行业“内卷”的方式只有降价一条路,不降价就没有话语权,成为了很多企业的共识。

的确,更低的价格可以招揽到更多的用户群体,但在我看来这不是表达“内卷”的唯一方式。

事实上,中国消费者用多年积蓄来买车,绝不是为了几千块钱的让利,更高价值的产品才是重点,新势力的价格战一直都在打,将二线企业挤到了悬崖边。

但从去年一整年的销量数据来看,头部企业的地位仍然难以撼动。

帕萨特、迈腾、凯美瑞依然是中级车市场中的销量头部车型,这说明中高端市场对于价格的敏感度并不高,相反它们更注重产品本身的价值。

当然,这不是说中级车市场不用内卷,相反这一市场才是最应该内卷的,因为更多人都在为更高价值的出行生活努力,而过去的中级车存在价格虚高、产品力不足的问题。

全新凯美瑞上市,让我看到了中级车市场的内卷,其实更加疯狂。

01 价格层面,有序调整

全新凯美瑞起售价全面调整,新车17.18万起售,2.0l智能电混双擎版起售价17.98万。

其实一直以来,凯美瑞的价格都在有序调整,和新势力大幅度、高频率的降价完全不同。

有序调整价格能够守住利润红线,只有这样才能长期稳定的服务用户,获得研发新技术的资本。一味降价只能压缩供应商,对整个供应链造成巨大的生存压力。

最为关键的是,在猛烈的降价过程中,企业的产品一致性、用料都会缩水,最终买单的还是用户。

所以,相比于猛烈的降价行为,有秩序的调整价格其实更加合理,给供应商以及企业本身,留出了生存空间。

全新凯美瑞的到来,对中级车市场带来了较大的刺激,因为其产品力全面提升,最晚上市的车型在电动化、智能化产品上,拥有更强的竞争力。

也就是说,其将会以逐层递减的方式挤压20万以内的轿车市场,新一轮的蝴蝶效应推动产业发展。

02 技术层面,代差领跑

之所以说全新凯美瑞能够引起新一轮的蝴蝶效应,就是因为其产品力全面升级。

凯美瑞是国内市场中最早的“混动中级车”,在国内的历史也有十年时间,可靠性、稳定性、舒适性以及经济性都有目共睹,十年过去了,2015年推出的2.5l双擎版依然稳定。

全新凯美瑞使用的是继续进化的第五代智能电混双擎动力系统,换装了松下的三元锂电池,提供2.0l和2.5l两个排量版本,搭配着更大功率的电机,能够输出8秒级的加速动力,而油耗还能控制在5l以内。

这里值得注意的是,2024年全年,凯美瑞的传统对手依然是以1.5t、2.0l传统内燃机为主,只有极个别车型开始转化赛道,比如说雅阁。

电动化赛道可以没有绿牌,但不能没有优秀的电混系统,强势的电混系统能够有效降低油耗、提升驾驶体验感。

这也意味着在传统的中级车赛道中,全新凯美瑞拥有明显的代差优势,电池 电机 内燃机 变速机构的动力系统,要比内燃机 变速箱更具有技术先进性。

另外,全新凯美瑞也全面升级了智能化座舱。

一方面,车机系统底层交互逻辑交付华为设计,响应速度精准、高效率、快速,同时使用了主流的8155车规级芯片保证寿命和稳定性。

另一方面,标配了丰田新一代t-pilot 智能驾驶辅助系统,用硬件感知 软件算法的方式,规避行车时的安全隐患。选择接受并且加入智能化行业。

“卷品质更卷价格”,在这个一味强调低价的乘用车市场标新立异,凯美瑞的对手仍停留在传统内燃机赛道中,但其却早早利用智能电混双擎动力系统,成为了电混板块中的最强成员。

有数据分析,全新凯美瑞混动订单占比达到了80%,油车在凯美瑞体系中已经“名存实亡”,主要原因是此次换代之后,2.0l的混动价格降到了18万以内,并且性能、科技、燃油经济性全面提升。

03策略层面,按部就班

广汽丰田对国内市场有着独特的理解,电动化、智能化都只是未来发展的一环。

对于中国消费者来说,买一台可靠、稳定、开不坏的好车才是关键,此前统计局数据显示,有80%的用户群体只能买得起20万以内的车型。

全新凯美瑞要做的就是成为20万级最适合家用的天花板车型。

拥有代差优势的全新凯美瑞,其实能够提供豪华车80%的驾驶体验感和日常出行品质,剩下的20%差距是品牌的价值差距、用料上的边际效应成本。

对于更多人来说,全新凯美瑞的价值已经拉满。

这也不难理解,为什么在连续两年的价格战面前,凯美瑞还能稳坐神坛,改款之后全面增益,卷价格更卷品质的特性在2024年的乘用车市场,大概率会成为“油车市场”中突围的产品。

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