新能源时代,不论是轿车、suv、还是mpv,都在朝着“电动化”的方向大步向前,而用户的驾乘体验、使用成本,也得到了极大程度的改善。
不过在这一历史进程之中,皮卡市场稍显滞后。
由于种种历史原因,目前国内的皮卡产品——仍以“商用工具车”、“越野玩具车”这两大定位为主,故技术更成熟的柴油机、汽油机,仍是主流的动力形式。
那么有没有一种全新形态的皮卡产品,能够在兼顾可靠性的同时,为用户带来更先进的电动化体验?
近期上市的长安猎手,用“增程式皮卡”给出了最优解。
全场景发电,标配2.0t增程器 大电池
3月1日,全球首款增程式皮卡——长安汽车旗下的长安猎手,正式登陆国内市场。
新车全系标配了2.0t大排量增程器、以及180km的纯电续航里程,最高续航里程达1031km。
价格方面,按照单/双电机、长/短货厢、以及舒适配置之间的区别,长安猎手推出了3版车型、共计8款配置,指导价为13.99-21.69万元。
毫无疑问,长安猎手作为一辆增程式皮卡,其本身最大的卖点,就是出色的“全场景发电”能力。
据了解,长安猎手的动力系统,由蓝鲸2.0t增程器、以及r100g发电机的组合构成,该车在怠速状态下的发电功率,可高达20kw。
而市面上更常见的1.5t增程器,其怠速发电功率一般为3-8kw,甚至不及长安猎手的一半水平。
高效的发电系统,配合上全系标配的大容量电池组,可以让长安猎手随时随地变成一台“超级充电宝”——在满油满电的情况下,长安猎手的外放电功能,最高放电量达227kwh。
这是一个什么概念?以户外蓄电池为参考,目前规格较高的大型户外蓄电池,普遍具备3kw的放电功率、10 kwh的电池容量,且售价在1万元以上。
换句话说,一辆长安猎手的外放电能力,约等于20个大型户外蓄电池。从这个角度来看,对于那些户外工作者来说,长安猎手约14万元的起售价,就显得性价比很高了。
只要车主愿意,在户外露营的场景下,使用功率2000w的电磁炉,能持续烫火锅接近5天,完全可以实现“户外用电自由”。
可城可野,才是真正的“好皮卡”?
除了特化设计的外放电功能之外,针对许多潜在用户关注的日常用车需求,长安猎手也拿出了pg娱乐电子游戏平台的解决方案。
例如在车身设计方面,相比于以往的传统皮卡,长安猎手的乘员舱比例进一步加大,留给内部空间的冗余度更多,乘坐起来也相对更舒适。
在内饰部分,长安猎手则进行了高度的“乘用化”设计。而该车的内饰风格,也比较接近于长安自家的suv车型。例如在前排部分,长安猎手就采用了类似于uni家族的悬浮式双联屏。
此外,像是座椅加热、手机无线快充、540°透明底盘等常用功能,也被搭载于长安猎手的部分配置中。
可以说,将长安猎手当做一辆日常用车,它完全可以胜任。但如果来到节假日,车主想来一场说走就走的越野旅行,那么长安猎手则会展现出更大的魅力。
例如长安猎手的部分配置,搭载了由“前桥锁 后桥锁 中央能量锁”组成的越野装备,可对打滑车轮进行高效限滑,并实现各车轮扭矩输的动态分配,让新手司机也能轻松越野。
此外,长安猎手还可实现十种驾驶模式的自由切换,包括了四种日常模式、以及六种皮卡定制模式,如雪地、沙地、泥地等,覆盖了全场景全地形,在皮卡行业内无出其右。
值得一提的是,长安猎手还搭载了行业首创的“一键注力”驾驶模式。经过试驾团队的验证,该功能可在装载近1吨的情况下,实现海拔高度差2000多米的长距离爬坡。
假如你恰好有一个“此生必驾318”的梦想,长安猎手也许就是你的不二之选。
结语:对于长安汽车而言,皮卡业务将作为今后的重点发展方向之一,并逐渐走向国际化发展的道路。
据长安汽车董事长朱华荣表示,长安皮卡将继续与斯特兰蒂斯集团深化合作,共同打造新能源皮卡平台,并加速拓展东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场——力争到2030年,长安汽车实现皮卡全球销售50万辆,跻身全球皮卡行业top5。
不得不说,长安汽车对于自己新能源皮卡业务,抱有很高的期望。至于长安猎手能否打响开头炮?大家可以拭目以待。
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