济宁市聚力打造新能源船舶制造基地，持续推进高耗能高排放老旧船舶的报废更新与港口设备改造升级，为内河航运注入“绿”动力。
在位于邹城的山东新能源船舶生产基地，工人们正在组装内河航运首艘5000吨级lng动力集装箱船，确保月底前可以顺利下水。
山东新能船业有限公司联合车间主任王亚锋:“这款新能源船舶是京杭大运河内河航运中装载能力最大的新能源船舶，比相同吨位的传统能源船舶每年能节省燃料费用20%，大大降低了运输成本。今年我们的订单到了60艘。”
济宁港航资源丰富，京杭大运河过境25公里，内河常年运行船舶达7000多艘。然而传统的内河船舶普遍以柴油为燃料，对环境造成一定影响。
山东新能船业有限公司副总经理杨东江:“老旧杂散营运船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位也较小，而且船龄一般都在十到十五年以上，亟需升级换代。”
近年来，随着内河航运快速发展，济宁市积极推进船舶制造业向绿色智能化转型。恰逢工信部连续三年出台船舶制造业绿色发展的相关意见，借着政策东风，2022年济宁建成了全国首个新能源船舶制造基地。
济宁能源发展集团副总会计师荣强:“通过这个基地，我们打算将原来工艺老旧、耗能高且标准质量参差不齐的船型，升级为采用新模式、新技术、新工艺的绿色船舶。”
由于此前内河船舶缺少标准化的规格，如何在保证动力稳定的同时降低成本成为关键。
山东新能船业有限公司技术信息部副部长陈朋:“我们与武汉理工联合对新能源船型进行了改造，来减少船舶的阻力，同时，我们还在船上安装了余热回收装置，将废热回收利用，提高能源利用率。现在跟燃油船相比，动力稳定的情况下，我们的船百公里可节约燃料费3000元。”
目前，新能船业已研发出内河lng、电动集装箱船、集散两用船等4种内河航运新船型，预计明年实现量产，年产能240艘，销售收入33亿元。
除了推进船舶更新，当地还对港口设备进行智慧化改造升级。前不久，从梁山港发往苏州的1000吨集装箱煤炭不到三天就完成了排期、装船，效率比以往提升了一倍。
济宁港航润扬5005船长段祥:“以前在港上,按照序号顺序来排的，排5至7天左右才能装上一趟货。现在我们比以前每月多跑一趟半，收入增高了1万多元，现在是6万块钱左右。”
梁山港位于我国煤炭资源运输通道的重要交汇处，煤炭集港量大。为增加货物发运能力，减少船只在港内的等待时间，梁山港对码头装船机等五大设备进行自动化改造，引入tos智慧大脑系统，船舶装卸计划更加精准高效。
济宁港航梁山港有限公司党委副书记副总经理王兵:“通过靠泊对船型的扫描到完成装船，实现了一键自动化的生产全流程作业管控。将原来分散的生产各环节各流程进行了全方位的融合，实现了精准化高效的调度。”
今年上半年，济宁市累计完成港口货物吞吐量突破5000万吨，达5077.1万吨，同比增长46.9%；集装箱吞吐量累计完成13.57万标箱，同比增长近一倍。
济宁港航发展集团港航运营部总经理林鹏:“通过电气化、信息化改造，大大提升了港口作业效率，增强设备安全性、可靠性。下一步，将以‘科技创新、智慧赋能’推进内河航运提档升级，为济宁航运绿色低碳高质量发展注入新动能。”
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