2024北京车展上，道朗格带来了首款引入并开启预售的重要车型——tahoe太浩，官方表示首家道朗格品牌中心也将于今年夏天在上海开业，同时2024年内，北京、广州、深圳等地也将陆续开设直营店，杭州、西安等城市则会开设城市展厅。伴随着道朗格在华布局的加速落地，my车轱辘也在北京车展期间与道朗格总裁李龙展开了访谈对话。
做汽车界的劳力士
当提到tahoe太浩，李龙给出了一个深刻且生动的比喻，“有些人收藏的手表中一定会有劳力士，它未必是收藏里最贵的、机械性能最高的，但劳力士有它的特别价值，有自己独特的品牌调性，tahoe 太浩也是一样的道理。”
其实不仅仅是tahoe太浩，在李龙的眼中，道朗格要做的，就是汽车界的劳力士。
在李龙看来，汽车市场的需求变化分为三个阶段，第一个是“什么都要”的阶段，配置性价比全都要；第二阶段是“既要又要”，既要品牌，又要性能，还要客户权益。
而第三个阶段，就是道朗格要把握的阶段，那就是消费者“知道自己想要什么”的全新阶段。
正如李龙所说:“道朗格想吸引的就是这部分知道自己想要什么的人。他可能见过外面更大的世界，这款车未必是他车库里最贵的、最豪华的、性能最好的，但这款车能够满足他在特定场景的需求。”
从道朗格此次在北京车展上所展示的车型阵容我们会发现，道朗格的产品都有自己独特的特点，它们每款车虽然都有一个母品牌，但是这些车型的独特性，都足以给自己代言。
比如提到tahoe 太浩，“suv鼻祖”、“fbi御用座驾”、“美国大片”等等标签就是自动冒出来，就很像不同的人有不同的人设。
道朗格要做的，把通用汽车百年底蕴下的的经典车型、明星产品甄选到一个平台中销售，就像是把这些经典且极具价值的人设集中起来，把人们对它们的价值认同和文化基因提炼出来，以此打动那些“知道自己想要什么”的目标群体。
要阳春白雪，也要牛奶面包
其实上面提到的市场需求转变这一点，也能很好地解释，为什么道朗格从进入中国亮相到首款车型发售要经历2年之久。
但这其中还有更重要的原因，“相对于快，我们更看重的是稳和质量。在质量面前，我们不会有任何的妥协。”李龙如是说。
显然，作为百年通用汽车一直坚守的原则，在道朗格身上也得到了延续，更何况，道朗格如今代表的是通用汽车最顶尖的产品矩阵。
当然，在提到商业和销量的时候，李龙也坦然表示:“光有阳春白雪不行，牛奶面包也需要。”
tahoe太浩的预售价是65万元起，从市场的角度来看，这已经是一个不算低的价格，但李龙对这样的定价其实是抱有不小信心的。
一方面他提到，目前新能源在乘用车市场的渗透率的确非常高，已经达到了40%至50%，但就60万以上的高端市场而言，新能源的渗透率只有不到 5%，并且未来不太可能会出现像a级、b级、c级车那样新能源渗透率迅速提升的情况。
而且60 万以上的市场是产品导向的市场，新产品的推出，往往不是抢占现有份额，而是带来市场的增量，这一点早已在超豪华品牌阵营得到验证，超豪华品牌suv推出后，销量直接达到了一个新的数量级。
如此看来道朗格冲击60万以上的高端市场胜算不低，对此李龙也给出了大概的销售预期:
算上已经推出的2025 款 tahoe 太浩和年底上市的 yukon 育空，假设一年是30万的大盘子，道朗格预计拿下3%左右的市场份额，也就是年销量接近1万辆左右。
这样的预期对于豪华品牌来说不算高，但对于一个新的高端品牌来说，也是存在挑战的。
事实上，在与李龙的访谈中，我们可以了解到，道朗格并不是一个追求走量或者需要强竞争力的品牌。但也正因如此，道朗格无时无刻散发出独特的个性和品牌调性，而这对高净值目标群体来说，又极具吸引力。事实上，比起那些让我们震撼的明星车型，道朗格背后所代表的高端生活方式的延伸，才是最具价值的地方。
声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。
