2024年5月15日,国际家庭日当天,蔚来汽车正式发布其第二品牌onve乐道,并且同步推出乐道首款车型-乐道l60。
在介绍自己的新品牌时,蔚来一改往日的含蓄,将业内标杆model y作为乐道l60的对标对象。乐道l60预售价21.99万元起,相比model y便宜了3万元。该车具备比model y更为宽裕的车内乘坐空间,而且基于蔚来第三代技术平台nt3.0进行开发的它在诸多方面也实现了对于model y的超越。据悉,乐道l60将于今年9月份正式上市。
对于当下的蔚来来说,乐道品牌的任务无疑是很重的。那么蔚来的现状究竟如何?乐道又能否实力救主呢?下面让我们来具体了解一下。
蔚来:情况比想象中更糟
作为最早一批造车新势力,蔚来在老大的位置上坐了很久,毕竟蔚小理可不是空穴来风。然而在过去的几年中,该品牌的市场地位却遭受到了极大的挑战。21年至23年,蔚来的年交付量只有分别为9万台,12万台和16万台,三年总和还不及人家理想23年一年的数据。
此外,根据乘联会最新公布的4月份新能源乘用车销量数据来看,蔚来已经跌出了榜单前10,仅排在第12位,其月交付成绩为15,620台,同比增长134.6%,环比增长31%。而在1~4月份中,该品牌总共交付新车4.57万台,月均只有1.14万台左右的水平,相比理想,鸿蒙智能等友商来说,差距十分明显。
目前来看,蔚来的月销数据基本能维持在1万台以上,而1万台是蔚来生存的红线,李斌曾表示:月销卖不到1万台,我和力洪就要去找工作了。而以年销量数据来看的话,蔚来一直处于上升阶段,根据财报显示,蔚来2023年全年共交付16余万台新车,同比增长达到30%以上,可令蔚来焦虑的是虽然自己销量稳中有进,但是单车效能相当拉垮,因而品牌长期处于亏损状态。
在今年3月初,蔚来公布了自己的23年第四季度及全年未经审计的财务业绩报告。根据信息显示,蔚来在23年第四季度以及全年都实现了营收增长,然而亏损却进一步扩大。其中在23年中,蔚来总营收为556.1 79亿元,同比增长12.9%,23年全年调整后的净亏损为183.57亿元,相比22年增长了51.1%。从18年算起,造车6年来蔚来累计亏损金额已经达到了860亿元,这样的烧钱速度让投资者们冷汗直流。
事实上为了让自己的财务报表好看一些,蔚来已经进行了诸多的努力。比如说在2023年中一向以不降价为自己原则的蔚来也罕见的松口了,可是降价促销也进一步增加了其营业成本,这使得蔚来的23年综合毛利率下降至5.5%,同比降低约5%。作为对比,同期出道的理想2023年综合毛利率高达22.2%,这对于同样定位豪华市场的蔚来来说无疑是相当难受。
乐道能否实力救主?
蔚来的未来扑朔迷离,形势危急,只得再想出路,而乐道便是蔚来所给出的答案。在乐道品牌发布会上,李斌提到:“我们现在推出新品牌,不是因为我们亏损严重,反而是因为我们所有的投入都要变现。”不得不说,语言真是一门艺术。
在对于乐道品牌的定位上,蔚来总裁秦力洪所给出的形容词是“含着金钥匙长大的富二代”。确实,乐道当得起富这个字,背靠蔚来的它可以快速复用蔚来现成的渠道和服务体系,而且还能使用蔚来已建成的2400多座换电站中的1000座。就成本而言,乐道不知比一个全新品牌要低多少。
在此前我们分析乐道品牌的文章中已经提到,换电和服务是乐道手中主要的两张牌,其中换电模式的主要优势是拥有极致的补能效率,不过这对于普通家庭用户来说并不算是刚需,毕竟并不是人人都那么赶时间,而且往返换电站也需要浪费时间和电量。同样的道理,蔚来引以为傲的豪华服务也不见得能够打动乐道的目标群体,而且蔚来需要与自己的子品牌拉开定位差距,不见得会把自己的全套服务体系下放给乐道。
除此之外,乐道l60的最终定价也直接影响着消费者对于乐道品牌的态度。预售21.99万元起只是整车的价格,该车经过baas后的价格目前依旧悬而未决。李斌的说法是:先看一下大家的价格到底会卷到什么程度。个人认为,蔚来的电池租赁价格一般是在原价的基础上下降25%左右,因此乐道l60 baas版的起售价大概率会下探到15万元左右。目前这一价位区间所聚集的新生代产品并不少,深蓝s7,零跑c11等均可给该车造成极大麻烦,而且在同等预算条件下,谁会愿意去买一辆需要租电池的新车呢?
总结
就主观而言,乐道确实是一个比较倒霉的新品牌,刚刚落地,它便要承担起走量和赚钱养家的重担。而且乐道所面临的竞争对手没有一个是善茬,上到特斯拉,中到小米,极氪,还有小鹏即将发布的子品牌noma,下到深蓝,零跑,真是让人为它捏一把汗。那么乐道能否在竞争激烈的国内市场中脱颖而出呢?且让我们拭目以待。
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