在13万凯迪拉克ct4之后,19万宝马i3再次出现,传统豪华车的价格体系正在加速崩溃。
上个月,一则关于凯迪拉克ct4裸车价格只有13万元的消息登上热搜,揭开了传统豪车价格的“遮羞布”据多家媒体报道,原指导价35.39万元的宝马i3、广东等地经销商给予了17万多元的折扣,裸车价格只有17.95万元,基本上是价格的一半。算上保险和上牌费,大概19万元就能落地。
不仅i3,宝马的其他电车也有很大的折扣。宝马ix3在许多地区的折扣已经超过了16万元。这款原价超过40万元的豪华中型电动suv,现在裸车价格在24万元左右,比威莱es6的起价便宜近10万元。
另一款较小的纯电动suv宝马ix1,指导价从29.99万元开始,但有网友发现宝马中国在朋友圈发布了“19.98万元折扣”的广告。年初刚上市的宝马i5也是如此,现在有9万元的折扣。
不仅是宝马,还有奔驰和奥迪这两个传统奢侈品牌的价格。奔驰eqe目前优惠21万元以上,裸车价格约28万元;另一款suveqc目前优惠近25万元,裸车价格不到29万元。奥迪,q4 e-tron的折扣幅度超过12万元,裸车价格不到20万元。
此外,由于中国品牌新能源的影响,传统奢侈品牌的燃料汽车也降价促销。上汽奥迪a7l 2024款45tfsi豪华官方指导价41.87万元,11.9万元后裸车价不到30万元;奔驰c260l指导价35.5万元,优惠后22.8万元;宝马325lim运动服指导价34.99万元,优惠后27.30万元。
一线传统奢侈品牌降价引发的连锁反应是,二线传统奢侈品牌也必须降价。雷克萨斯es几年前要涨价几万才能取车,现在优惠范围在5万元以上;更不用说“五折凯、六折虎、七折豹”了,凯迪拉克xt512万元,路虎揽胜极光19万元,捷豹xel15万元。
大幅降价的背后是传统奢侈品牌深深的销售焦虑。今年1月至4月,宝马i3月销量分别为4745辆、2870辆、4069辆和4489辆;奔驰eqe月销量最高只有868辆;奥迪q4 e-月销量最高的tron只有1523辆,其中2月只有750辆。一方面,燃油车的利润率在萎缩,另一方面,电车的销量无法提高,任何品牌都无法安全面对。
即使是曾经风景无限的保时捷,电气化转型的过程也不顺利。即使由于电车销售损失过大,制造商向经销商压力库存,经销商也被迫集体“强迫宫殿”,要求更换高管,增加补贴。保时捷电动轿车taycan上市后,由于价格高,一直没有销量。虽然后续有经销商给了44万元的巨额折扣,但还是卖不出去,月销量只有100多辆。今年第一季度,保时捷在中国市场的销量下降了近25%,只有16340辆,发出了非常危险的信号。
4月份国内20多万新能源汽车销量榜前20名中,几乎都是中国品牌,只有特斯拉model。 y和model 三两款车型来自外国品牌。其中,问界m9以15139车成为4月份50多万辆销售冠军,不分动力形式和车身形式。中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡。越来越多的消费者不再认识到传统奢侈品牌的溢价,产品实力已成为影响购买的主要因素。以前的传统奢侈品牌失败了。
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