p406
您所在的位置:汽车行业网 > 新车 >
文章来源:易车网     发布日期:2024-06-21 13:11     阅读量:13606   

近年来越野市场的火爆,国人有目共睹。而坦克300就是这波越野热的发起人。跟普拉多,牧马人比起来,它实现了20万上大梁、上锁的自由。可20万的价格,还要背着两吨多的体重在城市里转悠,坦克300依然不是所有人都能买得起、开得起的玩具。在它之后,哈弗猛龙,捷途旅行者,奇瑞探索06等车型,从价格到车重、油耗等,都在不断给越野爱好者在减负。而最近上市的北京bj30,则是彻底把轻装越野拉到了9.99万起的价格。

对于越野减负这件事,单独降低价格门槛,或者实现轻量化、低油耗,都不是难事。难的是同时办到这两件事,要知道这种双重的“轻”,与功能弱化之间的区别往往就是一线之间。说白了,人们要的不是一台suv换皮,而是同时满足价格实惠,颜值唬人,却依然兼顾强大通过性的真·轻越野。要拿捏好这个度并把控好成本,很考验专业性和品牌信赖度。

正是因为这种需求旺盛,却又求而不得,在坦克300火了之后,坊间对“坦克200/100”的期待也同样很高。可或许是为了顾忌哈弗品牌向上的空间和自身的调性,有专业背书也有成本均摊优势的坦克品牌一直没有涉及轻越野市场。

至于后续加入的探索06,11.69万的起售价是在对城市suv贴脸输出,但它的硬派元素终究还是少了一些。而捷途旅行者更符合这个标准:虽然它也是承载式车身,但四驱系统带上了中央锁止和后桥差速锁,造型也更加硬朗,还背上了外挂备胎,可13.99万起的售价……又还是要比城市suv贵一些。当然从结果来看,无论是高位能到七八千的奇瑞探索06,还是巅峰时期破万的捷途旅行者,它们都证明了轻越野市场的巨大潜力。

相比于各位前辈,北京bj30对“轻”这件事终于是一步到位了。就如开头所说,9.99万起的售价,即使就是把它当成一个普通紧凑型suv,这个价格也已经足够的亲民。而实际上,bj30的车身却已经达到了4730*1910*1790mm(不带备胎),加上2820mm的轴距,定个b-级丝毫不过分(尺寸跟bj40很接近)。光是从价格、级别,北京bj30就会让人更加有兴趣。

对于底盘、动力和四驱,北京bj30同样采用了更轻量化的承载式车身。四驱/动力方面,则放弃了上锁那种机械方案,而是搭载能够让油耗和通过性一步到位的双电机四驱。

最终带来的效果也很明显:综合油耗只需6.45l;省去了底盘电池包所以仍有210mm的满载离地间隙(接近角25°、离去角30°);真正越野攀爬的时候既有“三擎”输出,也有电控四驱的快速响应和电机的扭矩优势(轮上最大能到5928n·m)。

这个时候再来看bj30混动的价格,12.59-13.69万的售价也依然是最“轻”的(就算加上购置税,也要低于16.28万起的猛龙混动,以及17.99万起的捷途山海t2)。配合燃油版9.99万起的预售价,bj30可以说是用更大的尺寸、更低的价格门槛、更具能耗优势的混动四驱,在给轻越野市场彻底减负。

纵观整款产品,其实bj30唯一值得吐槽的就是命名了。相比于自家的40、60,30系的命名简直就是一种误导,让人误认为它是一款各方面都中规中矩的小尺寸紧凑型suv。但除了价格之外,b-级的定位和整体的设计质感都非常的“反直觉”。好在对于关注轻越野市场的用户来说,这种“反直觉”就是最令人期待的结果,那既然探索06、捷途旅行者已经验证了轻越野市场的潜力,更擅长于此的北京越野,或许也会通过全新bj30开始它的新生。

声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。

推荐阅读

fc451
i8a8566
c-u501
网站地图