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文章来源:易车网     发布日期:2024-05-25 10:32     阅读量:7596   

新能源车企“拥抱”下沉市场,变得急迫起来。

比亚迪作为国内新能源汽车行业的领头羊,其近期销售策略的调整也引来一番讨论。据悉,比亚迪今年会重点“抓县级市场”,王朝网将加大力度开发县级等下沉市场,增加县级市场的门店数量,目的是吃掉更多燃油车份额。

事实上,不仅是比亚迪车,瞄准下沉市场的车企并不在少数。比如广汽、长安、长城、吉利等传统车厂都在加强下沉力度;而造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车都相继表示,将进一步向三四线城市扩张。同时,特斯拉更平价的车型已箭在弦上……总之,“渠道下沉”成为车企市场攻坚战的重头戏。

车市竞争“由上至下”全面铺开

虽然2023年的汽车销量保持了一定速度的增长态势,但面对2024年的汽车市场,没有车企会感到轻松。一二级市场的消费能力趋于饱和,车企整体盈利空间被压缩,在寻找未来的增长点时,车企将更多的目光放在三四线及以下城市中。

实际上,嗅觉灵敏的比亚迪早已对下沉市场进行布局,也成功吃到第一波红利。由于比亚迪今年要冲击450万辆的目标,县级市场是最大的增量潜力。据悉,比亚迪王朝网计划将销售网络布置得更细、更密,离县级市场更近,从中 “筛” 出更多销量。

而作为抢滩下沉市场的最核心武器,比亚迪除了推出了售价6万级的海鸥和7万级的秦dm-i车型外,还通过更多“电比油低”的定价策略推出更具性价比的“荣耀版”车型。总之,比亚迪重点发力下沉市场似乎也在释放一个信号:相比于中高端市场的一片红海,中低端市场似乎大有可为。

不光是比亚迪,其他车企都对下沉市场虎视眈眈。各大曾自诩“豪华”定位的新势力,也在近一段时间积极推出平价品牌:蔚来的“阿尔卑斯”计划和“萤火虫”计划;何小鹏也透露子品牌mona将面向10-15万元级别消费人群。

不过,目前下沉市场是传统车企新能源品牌的主战场,而现阶段除零跑、哪吒等低端车之外,蔚小理在自身细分市场销量表现均不及预期,能否通过打入下沉市场进一步获得销量增量,前景仍不明朗。但现实的是,对新势力而言,下沉不仅是趋势,甚至是活下去的必要条件。

热辣滚烫的下沉市场,并非“理想国”

无论是从车企的布局还是国家的政策来看,三四线市场很可能是新能源汽车下一个增量空间,需求正在释放。相关数据显示,目前我国的一线城市新能源汽车渗透率已超过50%,格局已逐渐稳定,而三四线城市的新能源渗透率还不足10%,扩张潜力极大。

“蛋糕”很大,但车企想吃到也并非容易的事情。目前,车企布局下沉市场的挑战也有不少,主要体现在需要投入大量资金和人力资源,进行销售和售后渠道的布局;充电基础设施还需要进一步完善;与此同时,下沉市场消费者对价格敏感,对于新能源汽车的价格较高可能存在接受度不高的问题。

此外,新能源车企还要面临合资品牌的燃油车竞争。合资车企为进一步保持市场份额,一方面,其加速向三四线城市的渠道布局,另一方也主动降价吸引消费者购买。近期,不少热销车型都进行了降价,甚至售价还比国产车更为便宜,价格战显然也推动了合资品牌在下沉市场的持续渗透。

化身为“价格屠夫”们的合资燃油车无形之中给新能源车带来了不小的压力,毕竟合资车在农村市场依旧是社交硬通货和面子。这样的背景之下,新能源车要下沉市场肯定不会那么容易。当然,下沉市场既有很大的阻力,也有深不见底的机遇。对于产品与广大三四五线市场契合度高的车企来说,新能源下乡无疑是一个大利好,能抓住的话对企业的发展将起到巨大的推动作用。

有别于此前的“雷声大雨点小”,今年车企发力下沉市场,有点“真枪实干”,要搞出一番名堂的感觉。毕竟一二线城市市场趋近饱含,而四五级市场中的县乡居民消费能力逐步提升,而且刚性需求一直存在。因此车企都想进一步撬动下沉市场获取销量增长。

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