p406
您所在的位置:汽车行业网 > 新车 >
文章来源:易车网     发布日期:2023-11-29 06:20     阅读量:18488   

我有很强的预感,国人平视普拉多,将会从lc250开始。

并不是lc250不够强,反而lc250是历史上最成功的一代普拉多,拥有更好的设计理念,同时换装了普拉多历史上第一台涡轮增压发动机。

简单点来说,就是更好看、动力更强、油耗更低,同样也更适合越野。

日系车的强大与否,其实是建立在对手是否强大的基础上,说白了,同一时期的对手如果特别强,日系车的吸引力就会减弱,因为日系车一直都是建立在经济、耐用的基础上,其产品短板其实非常明显。

比如说十一代雅阁,没有人说这一代全新雅阁不好,但就是要靠着降价来换销量,原因很简单,这一代雅阁面对的对手太强了。

phev、ev车型能站起来吊打日系车,操控感缺失、安全认知普及不到位的日系车自然在市场中被吊打,这已经是一个客观事实。

所以,全新上市的雅阁想要换销量,必须要在终端给出4万以上的价格让步。

同样的道理,普拉多lc250是一台好车,但其遇到的对手都太强了。

越野车在过去是产品力很单一的产品,只能从越野一个角度来服务用户群体,你去问问普拉多车主在市区开车有多难受。

驾驶感受如开船,不具备任何的经济性能和视野安全感,同时科技、舒适感、便利性也不足,要从一台车辆的基本角度来看,其实普拉多是不合理的,因为木桶短板太多,并且太明显。

买普拉多的人,也不会天天越野,事实上他们更多还是在市区驾驶。

如果这时候有一台越野驾驶感受更好、科技感很棒、安全性、便利性都极其充足,并且油耗低、动力强的国产越野车出现,普拉多的潜在市场份额一定会被动摇。

一方面原因是,人们不是天天越野,城市驾驶舒适感更重要,在营造综合产品力上,这一批国产phev/增程更棒一些,比如说豹5、坦克400 hi4-t的优势更明显。

另一方面,拥有普拉多情怀的消费者越来越少,再过5年,10后都是18岁可以考驾照买车了,这部分消费者真的还有所谓的“霸道”情怀吗?

中国历史上造越野车最成熟也最成功的企业就是长城汽车。

全新的坦克400 hi4-t可以说是带领中国越野车走向一个新高度的重要车型,除了产品定价合理、产品强势度更高之外,还让人们认识到了,普拉多这种车型想要在中国市场中继续生存,过去加价、搞饥饿销售的方式完全行不通了。

退一步来看坦克400 hi4-t这种产品,落地价可以做到30万以内,并且拥有7秒以内的加速能力,以及馈电9l左右的综合油耗,并且越野性能和科技感都非常强势。

可能在极限的可靠性上不如普拉多,但极限耐久性的使用场景和频率都非常低,能够极限用车、极限越野的用户是极少数的。

这也意味着,日常对硬派、越野有需求的用户,必然会从普拉多转化而来,因为坦克400 hi4-t的城市驾驶感受、科技、便利、经济性以及价格都相当出色。

普拉多lc250在国内销售最快也得明年,大批量销售需要等到2025年。

届时中国电动化越野车就已经有了至少两年的改款,长城的hi4-t已经在市场中投放3年,故障率以及可靠性进一步提升,同时油耗和性能进一步改进,那么扎根于传统燃油车市场的普拉多,还有多少资本能够支撑高溢价能力,我想在未来的市场中,消费格局和销量能够说明一切。

简单来说,属于普拉多的时代已经过去了,不是它不好,而是国民消费已经觉醒了,所谓的日系神话是建立在中国品牌没有对抗品的基础上。如今的对抗品接踵而来,普拉多只有合理定价,才有希望走量。

声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。

推荐阅读

fc451
i8a8566
c-u501
网站地图