余承东在发布会上的口头禅「遥遥领先」，如今已经变成名梗。
对于问界来说，「遥遥领先」这个词放在他们身上也还算贴切，明星车型问界 m5 曾在 2022 年秋冬两季取得了亮眼成绩，而且在智能座舱、智能驾驶领域，做到了面向大多数竞争对手的「遥遥领先」。
过去问界 m5 取得的出色成绩，能在问界新 m7 上重现吗？看完 9 月 12 日下午的新品发布会后，我的答案是「很有可能」。
重点还是在产品上，问界新 m7 相较于前代产品最大的变化在于定位更加清晰、精准，并围绕「家用」这个核心命题做了针对性的优化。
而在「三智」层面，也就是智能驾驶、智能座舱和智能安全三大领域的进一步强化，让问界新 m7 成为了可能是目前市场上「三智」功能最强的产品，继续巩固着问界品牌一直以来的良好市场印象。
再结合 25 万元左右的甜点价格，这一次的问界新 m7，想做的不是黑马而是「卷王」。
照余承东的话来说，问界新 m7 的变化是脱胎换骨的，也是问界品牌在 2023 年里的一个重要布局。
在发布会现场余承东表示，「我们在 aito 问界新 m7 系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术」，要让问界新 m7「比遥遥领先更领先」。
首先要介绍的自然是问界新 m7 的重头戏，智慧能力。
在 huawei ads 2.0 的赋能下，问界宣布新 m7 将在年底实现高速、城区 nca 功能「全国都能开」，率先让高阶智能辅助驾驶得到全国性普及。
huawei ads 2.0 主要的提升在于包含了一些关键算法，比如 god 2.0 网络、rcr 2.0 网络等，可共同提道路识别能力。另外，高阶智能辅助驾驶的进步离不开 ai 深度学习，这方面华为的研发团队也做了不少工作。
根据官方数据，huawei ads 2.0 自 2023 年 4 月发布以来以每天 1000 万 公里的量进行深度学习，到 2023 年 9 月长距离 nca 领航 mpi 达 200 公里，也就是每 200 公里才需要接管一次；城市高架汇入汇出成功率高达 99% 。
问界新 m7 身上展示的智驾能力，实际上已经预示着这场没有硝烟的「无图大战」胜负已分，问界凭借华为智驾团队的能力不光是提前夺冠，更是「领先对手不止一个游戏大版本」。
「12 月底全国都能开」只是一个结果，潜台词是华为智驾团队极强的技术实力已经完全超越当下的竞争对手，提前跨入了一条全新的赛道。
如果竞争对手想要在智驾层面和问界新 m7 竞争，那么得先实现「全国都能开」这一点，再去比拼具体城市的覆盖率，和道路上的具体表现。然而，目前能够追上问界新 m7 节奏的厂商，一个都还没有。
另一方面，我们也能看出华为技术团队惊人的决断力，和由此转化的竞争力。
从「有图」到「无图」必定是一个艰难的过程，尤其是对华为智驾这样一个有图辅助驾驶的忠实拥护者、既得利益者，能够放弃已有的成果从零开始，背后所需的魄力可想而知。
令人震撼的是，华为智驾团队的确完全放弃了有图辅助驾驶这条赛道，而且转投无图辅助驾驶赛道后马上做到了行业领先。
这意味着，我们常说的「大船难掉头」没有出现在华为智驾团队乃至问界品牌上，他们将一直保持竞争力，不会给竞争对手喘息的机会。
另一方面，华为车 bu 的技术团队一如既往地擅长将自己在其他领域的优势转移到整车赋能领域，比如鸿蒙智能座舱 3.0 的落地，基于 huawei ads 2.0 实现更强的智能安全等等。
这种超出同行的，对智能汽车的理解，也能为他们保持产品竞争力。
老问界 m7 就曾让李想在微博上感慨，「问界 m7 的发布和操盘，直接把理想 one 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手」。而脱胎换骨的问界新 m7，相信会给理想制造更多麻烦。
显然，在华为的赋能下智慧能力已经成为问界的「金字招牌」，也是其核心竞争力所在。
去年的问界 m5 凭借鸿蒙座舱一炮而红并非偶然，而是充分地说明了包括智能座舱在内的车载智慧功能已经得到了市场的广泛认可，能够成为左右消费决策的关键。
先来说「智驾」，问界依托 huawei ads 实现的智能辅助驾驶能力在市场上的口碑有目共睹，能力上也是公认的行业第一梯队。
升级至 huawei ads 2.0 后，问界新 m7 在功能体验上进一步增强，更重要的是将在 12 月底全国开放高速、城区 nca，彻底将友商的「数字游戏」变得毫无意义。
如此一来，问界新 m7 在智驾的两个主要竞争环节，辅助驾驶实际表现和覆盖面积中均实现了领先，尤其是后者很可能领先行业半年到一年。有这样的表现，说「遥遥领先」的确不为过。
至于「智能座舱」，正如我们所说这是问界的传统优势项，是没有争议的行业标杆。
鸿蒙智能座舱 3.0 被余承东形容为「像 mate60 pro 一样流畅」，在功能上更接近智能手机外，同时也针对驾驶场景做了针对性优化。
比如说鸿蒙超级桌面的出现让百万级手机应用可以在车上使用，手机、车机一碰就能让导航信息无缝流转，进入车内无需动手车辆自行调节座椅、后视镜和 hud 等，车内座舱的体验已经无限接近智能设备。
真正领先的地方在于，华为善于用算法和传感器去解决日常用车中繁琐、无意义的操作，为用户节省时间之余，更是在多个细节上培养起用户习惯，进而转化成用户粘性。
总而言之，鸿蒙座舱对座舱智能化、人机交互的理解一直处于行业前列甚至是顶端， 鸿蒙智能座舱 3.0 的出现意味着同行尚未追上 2.0 版本的情况下，又一次被问界拉开差距。
在「智能安全」层面问界新 m7 依然是领先的，车架结构优化、材质升级等被动安全提升自然对提升问界新 m7 的安全属性有帮助，但真正拉开差距的还是主动安全的能力。
问界新 m7 的主动安全不像传统能力一样只能「目视前方」，而是形成 360°、环绕车身的感知能力，因此提供了像侧向防碰撞、低速防碰撞等功能，同时系统还能识别小动物、异常天气，极大地丰富了主动安全的应用场景。
在一些关键参数上，问界新 m7 的 aeb 刹车速度最高可达 90 公里每小时，最远探测距离 200m、水平最大探测角 120°。无论是从应用的覆盖面还是单一项目的表现，问界新 m7 在智能安全上同样是「遥遥领先」。
智能驾驶、智能座舱和智能安全三大功能组成了问界新 m7 的竞争力底牌，也是他们和其他竞品来开差距、巩固自身优势的重要武器。
「三智」功能的增强无疑会让问界新 m7 的长板更长，当然也是「遥遥领先」。对于那些追求车辆智能化的消费者来说，问界新 m7 不光是无法忽视的备选项，甚至会是首选项。
问界新 m7 变得成熟的另一个标志，是拥有了更加准确的产品定位，并有针对性地进行功能升级。
从驾控、配置、空间等多方面来看，问界新 m7 正在打造一个「移动的家」。除了尺寸本身带来的看点，如何在有限的空间内带来更好的驾乘体验也是问界新 m7 的精华所在。
在驾控层面，问界新 m7 搭载了新升级的 huawei dats 2.0 系统和前后悬双 fsd 可变阻尼减震器，虽然没有标配空气悬架，但也足以为底盘的行驶质感、滤震表现带来显著提升。
在动力平台上，问界新 m7 搭载的 huawei driveone 增程电驱平台能带来强劲性能，四驱版本的零百加速时间为 4.8s，且最长续航可达到 1300 公里。
在日常的驾驶中，纯电续航里程为 240 公里，馈电油耗最低为 5.6l 每百公里，以一台尺寸三围为 5020 × 1945 × 1760mm 的中大型 suv 而言，这样的动力和续航表现的确算是不错。
空间上的利用会是问界新 m7 的另一个重要看点。
问界新 m7 的车内有效空间长度达到 3338mm，光是后备箱的纵深就达到了 1100mm，标准容积为 686l，可轻松容纳 12 个 20 英寸登机箱。
对于五座版车型，如果将第二排座椅放倒，那么后备箱的最大纵深可拓展至 2051mm，此时后备箱容积达到 1619l，除了可以铺设长 2 米的床垫外，也可以容纳 30 个 20 英寸行李箱。
六座版本的问界新 m7 可利用空间依然可观，在满座出行的情况下后备箱容积仍有 188l，可以放下 4 个 20 英寸行李箱，将第三排座椅放倒后可拓展至 775l，可容纳 4 个 28 英寸行李箱。
在一些舒适性配置上问界新 m7 同样进行升级，进一步强化其「家用」属性。
问界新 m7 的大五座版本标配全新的「棉花糖」座椅，发泡总厚度达到 100mm，乘坐体验更加软糯舒适；前排和后排座椅都支持通风、加热和按摩功能，享六座版本则配备全新的零重力座椅。
问界新 m7 全车共配有 17 个空调出风口，前后双空调箱、后排空调触控大屏等配置可以让后排乘客依然获得较好的空调体验。问界新 m7 还可以选装全自动电动踏板，方便幼儿或者老人上下车。
再结合问界的传统优势如鸿蒙座舱等，问界新 m7 的产品定义就非常清晰了:一辆拥有强大智慧能力的，专注家庭场景的中大型 suv。
而五座版 24.98 万元、六座版 26.98 万元的起售价，则让问界新 m7 的竞争力显得更具震撼性。
同时也意味着，问界新 m7 在产品定位上不再完全是问界 m5 的「升级版」，而是有着更精准目标人群的差异化选择。
一年过后，我见到了问界和华为团队的进步，他们能够更好地抓住主要矛盾，并更好地理解市场需求。
智慧能力始终是问界的核心竞争力，所以不断加强，在遥遥领先的基础上做到更领先；而「车」的部分过去存在不足，于是重点补强，并找准核心场景做针对性堆料。
看起来很简单，但这的确就是问界新 m7 的竞争力所在。
最后的关键就是售价了，从结果来看问界新 m7 的售价也是惊喜的，而且能够在 25 万元价位提供如此空间、配置和智驾能力的产品，也的确很难找出第二款。
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