文/磊磊
近日,不少家车企已经发布了8月各自销量,而在颇受关注的新能源suv领域,局势正在发生着一些些的变化。
小鹏g6
8月销量7000辆
环比增长80%
今年8月,小鹏g6实现销量7000辆。基于小鹏g6 800v强悍的续航达成及快充能力,以及当前布局愈发多的公共充电桩,电车已然获得了与油车大差不差的补能速率。
小鹏g6做对的,主要就是这么一件事;小鹏的自动驾驶,就是行业最好的;这是行内内部一直存在的论断,却也是消费者难以实际产生的感知;毕竟前期,自动驾驶这件事还被法规,或是技术严格限制的l2级别;毕竟曾经最强的,老p7 ngp功能卖了硬件还卖软件的贩售方式,小鹏p5选完激光雷达20w 的错愕定价,都很大程度阻碍了实际消费人群对于小鹏自动驾驶的实际体感。
这就造成了一个问题,就是提到小鹏这个品牌,业界都说它有着行业顶尖的智能驾驶能力,但实际用户与拟购车人群,都很难贴身实际感受到这个“好”的存在,或者说这个“好”完全不能在销量端对于小鹏整个盘子有啥贡献做出。
小鹏g6所做到作为亮眼的事情,就是把自动驾驶这件事十分完满地做了兑现;首先,全功能自动驾驶在这款车上不再期货,而成为一个即买即用的现货。其次,丐版就有高速ngp、次低配有城市ngp的配置级,也足够让所有消费者都切身体会并使用到小鹏真正的强势技术亮点。
零跑c11
8月交付1万
零跑c11车系8月份共交付超10000台,其中主要是增程版零跑c11,纯电版车型虽经历多次价格调整,但当前依然看不到有销量抬升的趋势。
如果说蔚来成就的道路是,做一些艰苦却能在长期行程壁垒的事情。理想依靠的,则是与一部分具备强消费能力人群的共情(富裕二孩奶爸家庭)的能力,那么零跑依靠的,就是低线市场精准卡位的能力。
c11体系中售价“仅”14.98万元的180增程版,无疑是这款新车的重中之重。14.98万元配置,还真就是一个让人卖得下手的低配,舒适维度上的全景天窗、无钥匙启动、皮质方向盘/座椅、双大联屏车机、自动雨刷、全led照明光源都有上身;更重要的是,这款低配也配备了一套极完善的l2级辅助驾驶系统。电驱系统维度,这款车配备一块30.1度国轩高科磷酸铁锂电池,纯电续航里程180km,快充时间半小时。这样的能量设定,反倒会更适合打工人一些。
首先,这款车较低的电池度数,既带来一个相对较低的售价;更关键的是,它很好地控制了消费者使用这款车时的充电时间,毕竟买这款14.98万车型的消费者,和那些买蔚来,理想的消费者之间,还真是“有壁”的,在许多非核心城市车位都得20w 的当下,这些车主真未必能搞定一些能够安装正经充电桩的私人车位,那么在路边各种野充搞个快餐,就是他们最平常的使用情境,既然都搞快餐了,那么赶快完事,解决需求,才是这些车主们所认为的第一优先级。
深蓝s7
8月交付10039辆
增程/纯电的双持打法,或就是深蓝s7得以成功的关键。增程版不到15万元的起售价,就是一个相当具备“订单吸引能力”的市场能级。
毕竟这个价位当中,你所能买到的suv,都处于紧凑级这样一个定位,而增程式的加入战团,就是把中型新能源suv的入门价位,下拉到一个更低的区间,这样的玩法,确实很能吸引到市场的用卡投票。
而对于预算更高的玩家来说,16.99万元的纯电续航200公里增程版,在绝大多数场景中,都能完全被当做一台纯电的、不需要充电的车来使用。毕竟当前,通过外部充的电驱动车辆,就是最低成本通勤的方式。
比亚迪宋plus系列
8月销量36940辆
全新一代比亚迪宋plus dm-i车型采用的纯电续航里程调整政策,确实帮助这款车争取到市场更多目光的注视。
具体来说,新车取消了前代低配车型上51km纯电续航版本,改为110km起步;我相信,冠军版车型起步110km的cltc续航绝对是一个经过大量调研的结果;毕竟,就前期款低配车型51km的续航标称,再叠加进所有电驱车都无可避讳的打折,其实覆盖不了大基数用户每日纯电通勤刚需,还是会有不少调用内燃机的时间。
我知道;这套dm-i系统就算烧油,也能做到一公里五毛左右的燃费消耗,但是相比一毛五左右的电费,还是要贵了一些;毕竟就我与不少比亚迪dm-i真实车主的沟通来说,他们一开始其实想着的是可有可电、里程无限的便捷,但开了一段时间之后,真的就只执着于完全用电开车的那种爽朗与经济。同时,全新一代宋plus更符合海洋网设计思路的外形设计,也更能够争取到市场颇为殷切的那种关注度。
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