在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，8月汽车产销继续保持恢复态势。
中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2023年8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。
“汽车产销量200多万辆的成绩非常不错，说明当前车市在逐渐恢复。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，8月是车市淡季向“金九银十”转换的月份，今年8月整体市场环比、同比均有所增长，呈现出“淡季不淡”的特点。
1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。
乘用车市场需求持续释放，油车环比增长7%
从基数最大的乘用车板块来看，8月，乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%。
近期，国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，加之车企推出各项优惠促销活动，同时叠加暑期家庭出行、开学接送等购车、换车场景，助力市场需求持续释放，继而带动8月乘用车销量环比、同比均实现增长。
在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产量微增、销量小幅下降，其他三大类车型产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，suv和mpv产销呈不同程度增长，交叉型乘用车产量微增、销量下降，轿车产销呈不同程度下降。
1-8月，乘用车产销累计完成1567.2万辆和1564.3万辆，同比分别增长5.9%和6.7%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，suv和mpv产销明显增长，轿车产销微降，交叉型乘用车产销呈两位数下降。
行业周知，随着电动化，智能化，网联化等技术方面发展和政策的支持，新能源汽车的市场呈现快速增长趋势，开始不断蚕食燃油车的市场份额。与此同时，油价的上涨，燃油车的使用成本也随之增加，而新能源汽车相对更加节能环保，吸引了越来越多的消费者。在此背景下，传统燃油车为了保住市场份额和利润，不得不采取降价促销的策略，按照当下的市场行情，七、八万就能买到一台性价比不错的a级车，十四、五万则可购到一款燃油b级车。
那么，从整体市场来看，后续会否上演如今年3月初的降价潮？中汽协副总工程师许海东表示:并不会。他指出，今年3月出现的大规模价格下降是年初两大政策到期、国六b切换等多种方面原因引发的，下半年车市会处于一个正常的发展态势。
轿车、suv、mpv齐发力，中国品牌8月市占率达56.8%
8月，中国品牌乘用车市场占有率再上新台阶。
数据显示，8月，中国品牌乘用车共销售129.2万辆，环比增长7.6%，同比增长25.6%，占乘用车销售总量的56.8%，占有率比上年同期提升8.4个百分点。
在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均实现不同程度增长，其中韩系和美系增速更为明显；与上年同期相比，五大主要品牌销量则均呈不同程度下降，其中法系降幅最为显著。
分车型来看，8月，中国品牌轿车、suv和mpv市场占有率分别为48.8%、62.5%和62.9%，与上月相比，中国品牌suv市场占有率微增，中国品牌轿车和mpv市场占有率小幅下降；与上年同期相比，中国品牌轿车、suv和mpv市场占有率均呈不同程度增长。
1-8月，中国品牌乘用车共销售848万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的54.2%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，美系和韩系销量呈小幅增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。
分车型来看，1-8月，中国品牌轿车、suv和mpv市场占有率分别为46%、59.9%和60.9%，与上年同期相比，中国品牌轿车、suv和mpv市场占有率均呈不同程度增长。
从不同车型的企业销售排名来看，1-8月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售441.4万辆，占轿车销售总量的63.8%。在排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪、长安汽车和北京奔驰呈两位数较快增长，吉利汽车小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
销量排名前十位的suv生产企业1-8月共销售496.1万辆，占suv销售总量的62.8%。在排名前十位的suv生产企业中，与上年同期相比，除一汽大众小幅下降外，其他企业均呈不同程度增长，其中比亚迪股份、奇瑞汽车、特斯拉增速显著，吉利汽车、广汽乘用车和广汽丰田也呈两位数较快增长。
销量排名前十位的mpv生产企业共销售54.2万辆，占mpv销售总量的81.8%。在排名前十位的mpv生产企业中，与上年同期相比，广汽乘用车、上汽通用、比亚迪股份、广汽丰田、一汽丰田和上汽大通销量呈明显增长，其他企业呈不同程度下降。
新能源单月产销再创新高，前十企业市场集中度增至87%
8月，新能源汽车依然表现良好，且单月产销数据再创历史新高。
数据显示，8月新能源汽车产销分别达到84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销实现增长，插电式混合动力汽车产量微降、销量小幅增长，燃料电池汽车产销明显下滑；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈不同程度增长，燃料电池汽车产量小幅增长、销量明显下降。
1-8月，新能源汽车产销累计完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类汽车产销均呈较快增长。
综合不同级别的新能源乘用车销量数据，1-8月，a00级车同比呈断崖式下降，这与整个新能源汽车市场车型品种的不断丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素相关。其他各级别(a0、a、b、c、d)销量同比则呈现不同程度的增长，其中d级车由于同期低基数影响涨幅最大，达18.2倍。目前销量仍主要集中在a级，累计销量202.5万辆，同比增长52.1%。
对应到价格区间上，1-8月，新能源乘用车中，10万以下、25-30万价格区间车型同比下降；10-25万和30万以上价格区间的车型同比呈正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大；目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量163.6万辆，同比增长70.5%。
1-8月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为467.5万辆，同比增长53.8%，占新能源汽车销售总量的87%，高于上年同期8.2个百分点。整个新能源市场依旧处在快速增长阶段。在新能源汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，理想汽车增速最为显著，同比增速达到1.8倍，上汽和东风销量增速有所下降，其他企业呈不同程度增长。
8月汽车出口突破40万辆，比亚迪增长3.7倍
8月，汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。
分车型看，乘用车出口34.9万辆，环比增长7%，同比增长34.2%；商用车出口5.9万辆，环比下降11.2%，同比增长21.4%。
其中，传统能源汽车出口31.8万辆，环比增长9.2%，同比增长41%；新能源汽车出口9万辆，环比下降11.2%，同比增长8.1%。
陈士华指出，8月新能源汽车出口量环比有所下降，与企业月度出口量的不均衡有很大关系，目前并未发现其他因素影响我国新能源汽车的出口。
在整车出口的前十位企业中，8月，上汽出口量达9.6万辆，同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达2.5万辆，同比增长3.7倍。
1-8月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。分车型看，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%；商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。
其中，传统能源汽车出口221.5万辆，同比增长49.9%；新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。
在整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口12.5万辆，同比增长6.5倍；奇瑞出口55.8万辆，同比增长1.2倍；长城出口18.2万辆，同比增长95.5%。
另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，7月，汽车出口43.8万辆，环比增长6.6%，同比增长59.4%。其中，新能源汽车出口13.6万辆，环比增长9.8%，同比增长68.4%。
1-7月，汽车出口277.8万辆，同比增长74%。其中新能源汽车出口93.1万辆，同比增长1.1倍。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和泰国。
小结:
近期，国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案》，突出抓好“三个统筹”，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。
中汽协预计，伴随各项政策效果不断显现，加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，各大车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。
许海东表示，年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长至2760辆，从1-8月的表现来看，可能会好于预期。“今年以来，汽车出口表现非常好，商用车也在按照我们的预计增加，接下来几个月份的销量会高于去年。”
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