长城的柠檬dht混动技术已经广泛应用于哈弗，威品牌下的众多车型最便宜的赤兔dht只要13.88万元，最贵的摩卡dht—phev型号要31.5万元本质上，这两款车都是同一混动技术路线的产物，采用1.5l dht前桥双电机进行混动的方案，无非就是有无t，有无后轮轴电机，能不能充电的区别
在今年的成都车展上，坦克汽车发布了坦克300 hev和坦克500 phev作为长城旗下的越野车品牌，这两款硬派越野车采用了与上述柠檬dht完全不同的混动技术路线今天，我们就来说说两者的本质区别
哈弗野兽dht
威莫卡快递—phev
我们知道，目前哈弗和wey的车绝大多数都是前横平台的产品承载式车身设计，即使是suv车型，也是强调路面的舒适体验我们习惯称之为城市suv坦克系列是前垂直平台的产物，非承载式车身设计，带分动箱和差速锁的四驱系统，整体式后悬架是严重的硬派越野车，强调的是未铺装路面的通过性
300 hev坦克
phev 500坦克
坦克系列因为底盘架构的本质区别，无法兼容柠檬dht混动方案为此，长城汽车专门为其开发了p2布局的混合架构其技术核心是可兼容电驱动模块的9hat变速器，并衍生出插电式混合动力系统
以坦克500 hev为例这款车在机舱搭载了2.0t直列四缸涡轮增压发动机通过米勒循环，可以进一步加强稳定速度负荷下的燃油经济性连接到后部的9hat是燃油版9at的电气化型号，它在发动机和变速器之间配备了一个额外的集成电机
此外，坦克的p2布局外挂系统未来还将大概率衍生出3.0t v6 9hat的版本，估计会应用到定位更高的坦克700和坦克800上。
具有带电驱动模块的混合动力变速器
这个9hat可以通过两组多片离合器将发动机/电机与后传动系统耦合/解耦，而不是坦克500燃油车的液力变矩器传动模块所以严格来说，这种集成了机电模块的变速器应该叫——九速双离合行星齿轮变速器
轿车/suv平台:水平双电机混合动力
越野平台:垂直单电机p2混合动力
其实不仅仅是坦克300 hev，坦克500 phev，jeep牧人4xe，奔驰c 350 el，宝马535 le，这些前纵平台的绿色品牌混动车都是类似的混动技术路线，业内称之为p2混动布局这是一条前桥单电机，保持传动的混合动力技术路线，保持燃油车的传动变速，可以最大化的实现扭矩放大和前后扭矩分配，对越野车意义重大，柠檬dht是前桥双电机无独立变速器的混动技术路线，以电驱动为主，强调路面的燃油经济性
越野混合四驱系统
至于变速箱后端的四驱系统，坦克500 phev的燃油版和坦克500的燃油版没有区别两者都是越野车常见的中央分动箱兼职四驱系统，部分车型配有前/后差速锁这些东西和杂交与否无关原则上，他们可以将所有动力转移到后轮轴成为前后驱动，也就是坦克500 phev的综合动力
轿车/suv平台的插电式四驱系统
但与威摩卡dht—phev的四驱系统相比，两者有着本质的区别柠檬dht混动系统采用后轮轴的独立电驱动模块驱动后轮，其前后扭矩分配由电气系统的功率分配完成，后轮轴的功率分配上限为电机的最大功率因为没有中央传动轴，属于前轴的动力无法到达后轮轴
总结:
官方数据显示，搭载2.0t 9hat plus p2布局插电系统的坦克500 phev，0—100km/h加速时间6.6s，wltc测试工况油耗4.4l/100km，充满电续航里程736km。
即使发动机排量多0.5l，坦克500 phev在动力性能和油耗上明显不如使用柠檬dht的摩卡dht—phev作为一款强调低速大扭矩的硬派越野车，坦克500 phev的功能倾向注定了它不会采用过分强调经济性——爆发力的混动技术方案退一步讲，如果和同行的纯燃油硬派越野相比，坦克500 phev已经是天花板级别了，这也是混动技术对于硬派越野的意义所在
