有些人在望着需要等待大半年才能提车的订单，而有些人已经开始卖车了。这就是小米汽车现在最真实的写照。
从热搜到热搜:流量与理性？
从第一批小米su7交车到现在满打满算不足三个月的时间，雷军在小米汽车北京亦庄工厂亲手向首批车主交车的场景还历历在目，对于很多车主和“吃瓜群众”们来说“新鲜劲”还没过去。万万没想到“第一批小米车主已经开始卖车”的消息却已经登上了热搜，由此可见小米su7可真是“行走的流量包”，车主卖车都能上热搜也算是“前无古人”了。
打开某二手平台交易软件搜索“小米su7”后可以发现，除去那些明显想要靠“投机取巧”赚取差价的“黄牛”外，真正想要卖“自用二手车”的信息依旧有数百条之多，并且车源也分布在全国各地。这些车大多只行驶了一两千，甚至是几百公里，全都可以称之为是“准新车”。
而为了了解这些卖家想要卖车的原因，我也与其中一些卖家进行了简单交流。有少数因为经济问题负担不起每月车贷，以及在使用一段时间后认为车辆没有达到预期。比如有位来自山西的卖家跟我说，他是位“资深米粉”，为了攒齐“小米全家桶”，月薪6000的他咬牙买了最普通的标配版，但在付完首付款、保险以及家用从电桩后，每月3000多元的车贷成为“压断他的最后一根稻草”。因此仅仅开了不到两个月，他就决定把车卖掉。
而有相当一部分人想要卖车的原因则是因为对小米su7这款车已经没有了当初的新鲜感，趁着现在行情不错出掉也不会亏。比如一位广东的卖家表示，在体验了两个月之后，车上的这些功能配置都已经“玩明白”了，没有了当初的新鲜劲。
再加上现在小米su7的二手车行情不错，有些车型的二手车价格甚至会比新车还贵，所以就趁现在的热度把车卖掉。如果放在几年前，我会觉得这只是卖家在敷衍我，甚至我会认为因为车辆出过重大事故或有瑕疵才会用这个理由卖车。但现在，我完全相信他们所说的“没有新鲜感”确实是卖车的重要理由。
从汽车到数码产品:真有摩尔定律？
现如今在很多消费者的眼中，汽车作为交通工具的属性正在逐渐降低，反而更像是一款大号玩具。所以不难发现，大家对于汽车的态度也从“耐用品”逐渐向“快消品”转变，一辆车在消费者手里的“生命周期”可能只有短短两三年的光景，甚至像小米su7有些车主这样仅为一个月。很显然，车企对于消费者更高的换车频率自然也非常高兴，换购和增购可是增加销量的重要途径。
除了消费者对一辆车的“忠诚度”逐渐降低之外，各个厂商也起到了推波助澜的作用。在汽车智能化时代，汽车的更新速度将会远超我们的想象，或许今后永远都不会再出现一款车要等6~8年才会进行一次换代，一年一换，甚至是半年一换都会成为“常规操作”。除此之外，一次ota升级也能让车“脱胎换骨”，以增加消费者的新鲜感。
虽说消费者换车的理由千奇百变，但“不喜欢”和“没有新鲜感”或将成为未来消费者换车最重要的理由。不过在这里也要个给各个车企“提个醒”，既然消费者换车的目的是感受新鲜感，那么就需要你的产品拥有独特的产品力，说白了就是要形成差异化。事实上，现在很多车即便是不同品牌，但无论是设计、性能、配置等都存有很大的共性。既然大家都差不多，那又怎么凸显你的优势呢？很可能到最后消费者看了一圈之后就打消了换车的念头。
除此之外，消费者对于汽车的需求也在发生变化。从原先对舒适性、乘坐空间、性价比等方面的追求，变成现在热衷于车机智能化、智驾系统，甚至是娱乐影音功能的多样性和可玩性。而车企也在用“移动的家”、“全景智慧旗舰”、“懂你的智慧化身”等概念或slogan来迎合消费者。仿佛汽车真的变得无所不能，可以完成所有事。但要提醒买车的各位，你们是花真金白银去买车，不是帮车企去库存，更不是去当“小白鼠”。特别是对一些智能化配置来说，并不是越多越好，而是好用并且真的“智能”才行。也不要被车企的“创造需求”所影响，毕竟适合自己的才是最好的。
邦点评
小米su7买车和卖车都火爆的场景确实不常见，目前也只有像小米这样“自带流量”的品牌才能做到。不过按照现在各个车企的“内卷”程度来看，未来汽车的更新换代速度将会越来越快，车价也将会进一步压缩。而面对功能更强大的新车，相信不少消费者都难以抗拒，换车的频率会随之增加，或许到那时，汽车真的会成为一件“快消品”。不知道大家怎么看呢？
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