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东风日产奇骏曾经是国内紧凑型suv市场的明星车型，是日系紧凑型suv细分市场的领跑者，但现款奇骏因为燃油版车型换装三缸发动机而导致销量大幅下滑。为了扭转销量颓势，顺应国内市场的新能源热潮，东风日产推出了奇骏e-power超混双电机四驱车型。与之前的燃油版车型不同，虽然东风日产奇骏e-power依然搭载1.5t三缸发动机，但发动机并不参与驱动车型，从原理上看，它更像是一辆不需要充电的增程式电动车。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆:2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版

官方指导价格:19.99万元

一、功能性配置测试环节

评测车配备前排无钥匙进入功能，携带钥匙靠近车辆，就可以自动解锁。经多次测试，系统感应非常灵敏，未出现失效情况。锁车时，可以按下“方形”按键或通过车钥匙上锁。车内一键启动按键设置在电子挡杆前方，操作起来较为便利。

后备厢支持遥控钥匙、车内按键、车外按键、车内语音以及感应五种开启方式。日常操作简单方便，实用性表现非常不错。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启时需先拉动车内开关，然后再拨动舱盖内部的开关，顺势掀起即可。发动机舱内仅配备了单侧手动支撑杆，稳定性较差。发动机盖板重量适中，抬起时并不费力。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为430mm，优于同级别车型平均水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，评测车主驾驶座椅调节按键位于座椅左侧，位置设计合理，调节较为顺手。同时，评测车前排座椅还配备3档加热功能，但未配备通风和座椅记忆，便利性表现中规中矩。

在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为270mm，座椅可调节行程宽泛，可以满足绝大多数驾驶者使用。

多功能方向盘支持手动上下 前后调节，可调节角度16°，处于同级别上游水平，可调前后距离为60mm，处于同级别中上游水平。

2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版第二排座椅配备了三个头枕，且三个头枕均支持上下调节。让人有些遗憾的是，中间的头枕面积明显小于两侧头枕，舒适性会打些折扣。

中央扶手箱面积较大，采用对开式设计，并使用软性皮质包裹，质感和触感都很不错。虽然扶手不支持调节但因为设计比较合理，在驾驶过程中，能够为驾驶者手肘提供有效支撑。

三、多媒体配置测试环节

在车内usb接口方面，2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版前排储物格内配备1个usb type-a和1个usb type-c接口，后排空调出风口下方配备1个usb type-a和1个usb type-c接口，能够满足车内人员用电。车内还配备了1个12v电源接口，位于前排usb接口右侧。此外，我们对usb接口的电压与电流进行了测试，前排两个接口分别为4.96v、2.72a，后排为5.1v、2.92a左右。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“xxxx”

4、我要去伦洋大厦

经过实测，所有指令均能够快速精准地识别并执行相关操作，在使用便利性方面表现不错。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《全新驾乘体验 试驾东风日产奇骏e-power》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为:2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，所有物品可以较为合理地放置在前排各个储物空间内。不仅全车储物空间数量较多，而且位置设计也非常合理，拿取物品十分方便。

后备厢方面，2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版整体表现比较出色，不仅地台十分平整，而且后排座椅还支持比例放倒，能够进一步拓展使用空间。对于2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版的后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为928m；开口宽度为1125mm；后备厢进深为930mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为800mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.5m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为15.2m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版左、右外后视镜均采用普通镜片，因为后视镜面积较大，所以视野范围较大。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为27.8°和23.1°，视野范围均处于同级别上游水平。

在测试过程中，倒车雷达在1.4m处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版持续蜂鸣提示距离与标准值一致。

前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在0.9m处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为0.34m，与标准值存在一定差距。

2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版搭载了360度全景影像，整个画质清晰，倒车过程中影像保持同步，不存在失真情况。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版原地掉头的最小路面宽度为10.2m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版四个车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

总结:

实测来看，2023款东风日产奇骏 e-power 超混双电机四驱至尊版的实用性表现相当出色，并不存在明显硬伤。但在一些细节和配置方面还有提升空间，如前排座椅功能较少。虽然并不完美，但是总体来说表现不俗，作为东风日产在suv市场的主力车型，2023款东风日产奇骏 e-power能够很好地满足日常使用所需。