4月11日,经过“回炉升级”的全新智界s7,于华为鸿蒙生态春季沟通会重装上阵,pro入门款车型价格没变,还是24.98万元,但max、max 和max rs相比之前定价均下降2万元,并且此次智界s7还新增了一款全新顶配车型ultra四驱旗舰版,售价34.98万元。
作为华为与奇瑞合作的首款轿车,也是华为鸿蒙智行首款轿车,智界s7早在去年11月28日便已上市,市场热度一度很高。官方数据称,截至2023年12月,其大定量就超过1万台。但由于芯片缺货和工厂搬迁,智界s7出现“交付难”,遭到准车主集体diss,新车的热乎气也很快散去。
此次,智界s7二次上市,首先解决的就是交付问题。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃亲自站台“打包票”:奇瑞为智界打造的工厂可以实现一分钟交付一辆智界s7的生产水平;奇瑞将智界视为企业最重要的项目,成立智界独立事业部,以专属制造工业园区和专项资源保障推进;华为技术和标准深度赋能智能制造,智界s7出厂经近万道检测,质量绝对在线。
其次,智界s7如今面临的市场环境,与去年11月不可同日而语。先是比亚迪汉ev的大幅降价,让20万元级的纯电轿车市场竞争烈度陡增,后又有小米su7在智电轿跑赛道吸走了大部分流量,再加上极氪、智己乃至阿维塔等品牌增添的火药味,智界s7的压力不小。
华为的应对之策,一方面降低智界s7主销车型的售价,另一方面,增加新车的“含华量”。据介绍,智界s7搭载了华为八大“黑科技”,包括华为途灵智能底盘、泊车代驾、轿车全向防碰撞系统、鸿蒙4.0智能座舱、华为driveone 800v碳化硅高压动力平台、华为“巨鲸”800v高压电池平台、全新激光雷达和华为盘古大模型小艺。
而且,余承东在发布会上多次“内涵”小米su7,显然把它视为最强对手。在价格上,智界s7高于小米su7,因此将宣传重点放在全系800v、智能底盘和智驾能力上,这些都是智界s7的优势项。
官方信息显示,作为入门款的智界s7 pro,就将首发搭载的华为视觉智驾huawei ads基础版,不依赖激光雷达与高精地图,实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停” ——全国高速和城市快速路支持nca智驾领航辅助,智驾上下匝道,遇到道路施工、锥桶改道等场景,具备一定自主换道避障绕行能力。智能泊车支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位,可见即可泊。同时,智界s7 pro的电池包将升级为82kwh,cltc综合续航里程提升至705公里,和老款相比加量不加价。
余承东表示,“智驾不是期货是现货,提车即享的智驾”,“有路就能开”。目前,华为高阶智能驾驶系统ads已覆盖全国40000 城乡镇所有主干道、支路。而小米su7的城市noa要到年底才能全国开通,并且还附加了诸多“小字条款”。
不过,有一点值得玩味,余承东在智界s7 pro的发布过程中没说一次“遥遥领先”,不知是真如网上传言被“提点”过了,还是对二次上市的智界s7未来表现没有那么足的底气?对比之下,反倒是尹同跃不吝溢美之词,他直言,“中国想要造好车离不开华为”,智界s7给他的感受“连中文都无法形容”,只让他想到了一个英文词汇“amazing”。
水滴汽车认为,智界s7和小米su7虽然看似针尖对麦芒,实际受众群体并不一致。目前小米汽车还处在起步期,首批用户一定是忠实米粉,以及追求话题度和尝鲜用户居多,他们很难被竞品撬动。智界虽然也是全新品牌,但前有阿维塔和问界,后面还会有享界,智界的“华为光环”就没那么夺目了。
笔者判断,重装上阵的智界s7销量一定比之前好很多,但想要对标自家大哥问界,恐怕比较困难,因为问题不在华为,而在增程。
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