事实上，虽说此前车企推出的优惠政策五花八门，且动不动便高达数万元，但仔细研究不难发现，抛开有条件的置换补贴、免费升级和金融方案以外，真正落到指导价上的立减并不多，甚至还不如经销商的力度大。因此，在一轮又一轮的失望中，消费者逐渐对“综合优惠”免疫。价格战打了，但又好像没打。
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正因如此，当凯迪拉克宣布“全新ct5豪华型售价21.97万元起”，相较指导价降低7万元之后，网络上掀起轩然大波。没有冗长的海报，也没有复杂的计算公式，全新ct5肉眼可见的诚意，足以令不少人心动。
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关注凯迪拉克的话应该知道，全新ct5于去年12月底上市，满打满算至今不到两个月时间。而相较老款车型，全新ct5在引入海外版车型外观的同时，内饰升级了33英寸一体式联屏，从科技属性和配置实力的角度来看，足以算是豪华领域的佼佼者。因此，虽说大家都清楚全新ct5的终端优惠早晚会来，但想不到的是“降价”来得这么快，这么猛。
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为何全新ct5要迫不及待地降价？或许从销量层面能够找到答案。在今年1月份中，全新ct5月销为7841辆，相较仅有“三位数”的ct6和ct4，已然算是轿车领域的销量担当；同时，suv阵营中卖得最好的车型是xt5，其月销不到4000辆的水平，也在无形中增加着全新ct5的压力。凯迪拉克清楚，与其扭扭捏捏，不如重拳出击；全新ct5于年初便启动降价，更有利于提升年终的销量表现。
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从另一方面来看，如果说老款ct5的优势在于“便宜”的话，那叠加质价比和产品力的全新ct5，便有着竞争宝马3系、奥迪a4l和奔驰c级的一战之力。事实确实如此，在2023年中，“34c”的年销量均在10万辆以上，稳居豪华中型轿车市场前三；紧随其后的ct5年销8.4万辆虽不算出色，但足以将沃尔沃s60、林肯z等对手远远甩在身后。因此，全新ct5做出巨大牺牲的背后，有着冲击细分市场前三名的野心。
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此外，全新ct5将起售价拉低至21万级水平，同样瞄准了丰田凯美瑞、大众迈腾及本田雅阁等家用合资b级车的市场。这一消费群体的购买力，想必不用多说，但凡有部分车主愿意“加点钱选豪华品牌”，全新ct5都能获得明显的销量提升，而看似莽撞的降价策略，也会获得事半功倍的效果。
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结语:面对全新ct5的起售价降至21.97万元，有网友表示“性价比拉满，准备看车”，当然也有人表示“可惜没钱，再等等”。可以肯定的是，凯迪拉克拥抱时代、融入竞争的大方向没有错，至于今后全新ct5的销量成绩能否符合预期，我们不妨拭目以待。
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