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文章来源:易车网     发布日期:2024-03-18 06:44     阅读量:11523   

据中工汽车网获悉,2月19日,比亚迪率先扔出了一颗“王炸”,王朝网旗下秦plus荣耀版正式上市,官方指导价7.98万元起,并喊出“电比油低”的口号,瞬间引爆市场。

对此,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示,得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势,比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时,李云飞强调,此举将彻底拉开与燃油车的大决战,“接下来,谁还会买燃油车呢。”

随后,五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企纷纷加入价格战,集体宣布多款车型大降价。

集体跳水,鲇鱼效应

2023年,中国汽车工业多项经济指标创历史新高,年产销量超过3000万辆,连续十五年蝉联全球第一。其中,新能源汽车继续保持快速增长态势,产销均突破900万辆,市场占有率超过30%,成为引领全球汽车产业转型的重要力量。

“只有不惜一切代价卖得好才能活得好。”这句话似乎成为行业共识。

五菱星光:随着比亚迪秦plus荣耀版的上市,上汽通用五菱品牌事业部副总经理在微博用一个字“跟”宣布,五菱星光plus 150km进阶版车型价格从10.58万元大幅降至9.98万元。

长安启源:同一时间,长安启源q05、长安启源a05也宣布跟进降价,起售价均下调至7.39万元,并打出了“电比油低!低!低!”的口号。

哪吒汽车:据哪吒汽车官方微博消息,哪吒汽车多款主力车型全系降价。其中,哪吒x全系降价22000元;哪吒aya全系降价8000元;哪吒s全系降价5000元。此外,哪吒汽车推出保值换购政策,即日起至2024年3月31日,购买哪吒s和哪吒gt车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。

北京现代:有意思的是,北京现代宣布旗下a级轿车伊兰特车型正式降价,最低7.58万元起。甚至,还特意喊出了“油比电强”的口号,似乎在回应比亚迪。

在比亚迪董事长兼总裁王传福看来,我国新能源汽车从2020年开始,渗透率持续保持翻倍式增长,去年全年已达35%,年底单月更是突破了40%,预计今年单月会超过50%。中国品牌在国内市场的份额也在不断提升,已经从2020年的38%,提升到了去年的56%,在新能源汽车领域形成了很高认可度和品牌优势。

同时,上汽集团高层认为,2024年是前述行动计划的关键之年。今年,在持续推动结构调整和优化的基础上,要围绕“上汽新能源汽车发展三年行动计划”这一工作主线,在新品研发、重点产品投放等方面持续发力。

火药渐浓,以价换量

2017年,300家造车新势力如雨后春笋纷纷版出现。

2020年,比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企,加速向新能源汽车转型,大众、丰田等全球汽车巨头宣布将扩大中国研发话语权,推出更适合中国市场的新能源产品。

2023年,资本市场进入“冷静期”,新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的“价格战”,给所有身处其中的企业带来压力。

降还是不降?依旧是今年车市绕不开的话题。

首先,电池级碳酸锂的价格目前已跌破10万元/吨,低于许多锂盐厂商的成本线。随着澳大利亚多家锂矿生产商宣布停产和减产,锂价可能会稳定甚至反弹,原材料成本的降低为新能源车企提供了降价的空间。

其次,车企们开启降价潮,不仅是为了销量,还有清库存的原因。调查显示,有37.4%的经销商已完成全年任务,有39.4%的经销商任务完成率在70%至90%,仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%,距离全年任务目标差距较大。

业内人士指出,“庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态,多数厂商优先保份额,必然形成价格竞争的进一步加剧。”

从燃油车的角度来看,新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车产品更新换代相对较慢,产品智能化程度不高,更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户;

从新能源汽车的角度来看,随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降,且随着新能源市场高速发展,形成规模效应,产品拥有更多的利润空间。

卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……

2024年,中国车市“价格战”的主基调不会变,车企间的激烈竞争进一步白热化,倒逼企业加速产品升级迭代,推出更具竞争力的车型。

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