1月18日,路特斯推出了旗下全新纯电大型轿跑车,并给了一个好听的中文名字繁花。与此同时,路特斯在售的eletre车型,在现有的s 和r 的基础上,新增了一个入门配置,定价72.8万元。于是有些媒体就开始做文章了。
首先路特斯的新车emeya上市,除了常规的s 和r 之外,还有没有尾标的入门版,和顶配的黑金版。为了拉齐谱系,eletre推出无尾标的版本,也属于常规操作。历来被路特斯作为对标的保时捷,也会有各种各样的版本。就拿同为电动车的taycan来说,从入门的taycan到顶配的turbo s,价格跨度达到了100万。路特斯的车型尾标,还有很多文章可以做。
当然,有些人会说路特斯不是保时捷。这句话没有任何毛病。它们有着相似之处,比如都是主打操控性的品牌,都有着超过75年的悠久历史,都在赛场上叱咤风云。与保时捷的长期稳定不同,路特斯有些命途多舛,尤其是近些年。从丰田到通用,再从宝腾到吉利,路特斯的品牌资产已经被消耗的差不多了。
李书福的跑车梦,就寄托在了路特斯之上,从2018年开始,吉利技术大咖冯擎峰挂帅担任路特斯ceo,开启了路特斯的品牌复兴之路。在新能源时代,电动化和智能化,自然是一条正确的道路。22年11月,原奔驰销售公司执行副总、林肯中国总裁毛京波,加入路特斯作为创始合伙人兼中国总裁,被给予了厚望。
如何让一个拥有75年历史的品牌,在中国获得新的生命力,是冯总和毛总面临的问题。虽然有着悠久历史,路特斯在中国的知名度并不算高。品牌价值需要重新梳理,品牌知名度需要重新打开,更重要的是渠道也是新的。路特斯相比已经打开销量的华为们、小鹏们,除了品牌历史和技术积累,并无太大的优势。
仅仅一年,毛总就拿出了近3000台的销量成绩,被路特斯作为对标品牌的保时捷,其纯电车型taycan的年销量,也不过5000台左右。对于一个全新的路特斯而言,这一成绩虽然并不能算满分,但它成功的将纯电动车型的价格卖到了100万以上。这是国内一众新势力企业,所没有达到的成就。而国内新势力头部企业今天的成就,也不是一蹴而就的,都是经过了多位职业经理人的全力以赴,在默默推动品牌甚至行业的发展。
对于路特斯这样的跑车品牌而言,销量从来都不是衡量成败的唯一标准。路特斯有着太多的技术和品牌历史可供发掘,这是其宝贵的财富。从emeya繁花的上市的传播中我们可以看到,路特斯在空气动力学方面的造诣之深。路特斯的营销团队也让人们看到了一场,不像智能手机的,真正的汽车发布会。这都是毛总以及她的团队,经过长时间打磨出来的效果。用技术说话,而不是空喊口号,百万级不应该只是空话,路特斯用定价证明了自己。
对于路特斯来说,eletre有一个不错的开头,emeya更是让人眼前一亮,它们已经逐步刷新了消费者的认知。随着营销体系的健全,团队的成熟,后续应该还会有不少惊喜带给消费者。路特斯的在2024年还会带来一台type 134,不出意外的话应该是瞄准了纯电macan的市场。从emeya的技术储备来看,新车的实力不容小觑。而type 134也会是路特斯的销量中坚。通过旗舰车型树立品牌和价格认知,再逐步进入主流市场,也是相当成熟稳健的产品投放策略。根据此前冯总的产品路线图来看,路特斯复兴的第一步,还有4-5年的时间要走。毛总的团队显然是在践行做正确的事,然后再把事做正确。
两台路特斯的纯电产品,笔者都已经试驾过了,产品确实能够带来很多驾驶乐趣。电气化时代,路特斯也不能只靠轻量化的一招鲜去打天下了。很庆幸,路特斯并不迷茫,它仍然在毛总团队的带领下走在正确的道路上。让我们多给它一些时间,静静的等待下一个惊喜。
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