以前，我们对一辆车的要求是:德系、日系、美系、法系、韩系……现在，我们对一辆车的要求是:品牌、品质、空间、智能、省油、操控……最好还加上一个保值。
背后的原因，是这个时代为我们提供了太多的选择:燃油车、混动车、电动车群雄逐鹿；合资品牌、自主品牌、新势力品牌百花齐放；人工智能突飞猛进；加之道路拥堵、油价攀升等因素，让越来越多的人买车不再唯品牌马首之瞻，并对一辆车提出近乎“全能”的要求，由此催生出了大量优秀的产品。
对于消费者而言，这自然是极好的。不过，如何在一大波“全能战士”中优中择优？依然是一个永恒的困扰。好在，一直有人在为我们寻找问题的答案。
近日，一场“城市智混suv百里中轴挑战赛”在成都上演，让我们有幸目睹三大王牌选手之间的强强对决。它们分别是“全球suv销冠”rav4荣放智能电混双擎，“城市suv常青树”本田cr-v e:hev，以及近年来表现强势的比亚迪宋plus dm-i。
三台车都是当前20万级混动suv市场上人气与实力兼具的“全能王”。而此次挑战赛的目的，就是要找出综合实力最强的“王中王”。
本次挑战从成都天府广场出发，沿着“世界最长城市中轴线”——天府大道一路南下，行至黑龙潭洲际酒店结束。全程约100km，其中包含城市、乡村、非铺装路面等复杂路况，尽可能贴近日常驾驶环境的同时，对三款车的油耗、驾控、智能化等方面进行对比评测，最终决出一位综合最强的胜者。
出发之前，三辆车全部满油封箱出发。值得一提的是，由于比亚迪宋plus dm-i是插电混动车型，电池容量要比其他两款车型更大，所以为了保持统一电量，宋plus dm-i以“馈电”状态完成本次挑战。
三台车的动态表现可谓各有千秋，但rav4荣放双擎表现最为均衡。无论是细腻的转向手感，还是ths混动系统积极的动力响应，以及tnga架构出色的底盘调校，于“开”于“坐”都做到了这个级别最优一档的表现。
而且在多数情况下，rav4荣放双擎在各个速域的静谧性表现也是控制的最出色的。让人不得不感慨丰田这套2.5l自然吸气发动机 电机组成的ths混动系统的先进。毕竟，三十年的技术沉淀不是随便说说而已。最新第五代ths混动系统更是将平顺、舒适、节能、可靠等发挥到新的高度，也是目前油混技术的天花板。
本田cr-v e:hev同样是一款“还开”的车型，而且在“运动性”与“操控性”上表现最为突出，悬架的任性以及弯道的指向性都很出色。不过在高速行驶状态下，发动机的nvh表现略显失色。
相比之下，宋plus dm-i 配有更大容量的电池组，车身最重。开起来确实感觉更“沉”、更稳，在车内舒适性上也有上好的表现。即便如此，个人感觉其底盘质感仍有更大的提升空间，转向手感以及弯道表现也可以做得更好。不过还是那句话，三款车都是偏“家用”属性，对于极致的运动和操控，显然有些勉为其难。省油、实用、好开、舒适，才是关键。
但在时下大热的“智能化”，尤其在人机交互板块，宋plus dm-i 强势扳回一城。无论是车机响应速度、智能程度、可玩性和可拓展性，宋plus dm-i 都要优于rav4荣放双擎和本田cr-v e:hev。毕竟，这是日系车型的短板，至少目前仍是。
值得一提的是，rav4荣放双擎依然在用自己的方式，给到用户更好的智能化体验。包括全系标配toyota space智能座舱，支持5g网络和ota升级。支持双音区30秒连续指令识别区，在主副驾驶都可以对其发送指令。虽然相比宋plus dm-i更加全面的di-link系统还有差距，但比cr-v e:hev要更加全面。
不仅如此，在智能驾驶方面，rav4荣放双擎表现得颇为厚道。全系标配t-pilot智能驾驶辅助系统，这在其他两款车则是中高配才会出现。毕竟，安全无小事，在这一点上，必须得给rav4荣放双擎点个赞。
另外，在本次挑战赛的后程，rav4荣放双擎在非铺装路面的表现也让人印象深刻。采用前后双电机布局的e-four电子四驱系统的加持，让rav4荣放双擎能够轻松应对相对较差的行驶环境。更重要的是，相比传统的四驱系统，rav4荣放双擎的e-four电子四驱优化了连接前后桥的传动轴结构，让车辆在城市道路当中行驶时，动力分配更加高效。
相比之下，本田cr-v e:hev的适时四驱系统主要依靠多片离合器，弊端就是在短时间多次打滑后会出现过热，从而不具备连续或多次脱困能力。目前宋plus dm-i全系没有四驱车型，所以在这一部分占不到任何便宜。
最后，是三款车在综合油耗上的表现:
rav4荣放双擎以4.0l的百公里油耗位列第一；本田cr-v e:hev以4.4l/100km屈居第二；而宋plus dm-i由于馈电状态，其最终油耗为6.5l/100km。
这也再次证明，“两田”混动车型在燃油经济性上的焦灼，但丰田依旧略胜一筹。究其原因，是丰田ths在结构上与本田i-mmd、比亚迪dm-i的差异。与另外两款车型的直连结构不同，丰田采用热效率更高的a25f发动机搭配ths串并联结构，尤其是ths的行星排以及行星齿轮组能够应对更多更复杂的工况，同时将高速和非铺装路面油耗控制的更低。还是那句话，丰田三十年深耕混动领域的沉淀，可不是闹着玩的。
当然，全程处于馈电状态的宋plus dm-i在这一环节逊色不少，但不得不说的是，这些年比亚迪的进步有目共睹，满油满电下的宋plus dm-i又将是另外一副模样，虽败犹荣。
最终的结果，在此也已经明了:
在本次百里中轴挑战赛中，一汽丰田的rav4荣放双擎整体表现更为出色。更重要的是，丰田素有“开不坏”的美誉，超强的品质一直是“可靠”和“保值”的保证。所以，在20万元价格区间选择一款最具性价比的城市智混suv，rav4荣放双擎是最值得信任的那一个。
葫芦侠观点:
伴随此次20万级混动suv“最强”之争落下帷幕，我们对三款王牌车型都有了更为清晰的认知，rav4荣放双擎赢得最终的胜利也是实力使然。不过，时代在进步，自主品牌和新势力车企的崛起以及电动化、智能化的突飞猛进，让整个市场的竞争格局日新月异。所以，唯有持续精进，才能笑到最后。
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