分析指出，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。
随着俄乌冲突加剧和新能源储能占比日益提高，储能需求暴增。由于镍、钴的价格高涨，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。磷酸铁锂电池达到总量 66%，成为近期的增长热点。
此外，随着疫情过后的需求走弱，美联储加息的到位，预计电动车的成本会有一定的下降。
崔东树表示，电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征，目前宁德时代与比亚迪的差距在不断缩小之中。比亚迪的占比从 2020 年的 15% 上升到 34%，上升了 20 个百分点；而宁德时代的占比下降了大概 6 个百分点，其他电池企业的占比也出现了明显的下降的态势。
it之家此前报道，据乘联会初步统计，1 月 1-31 日，乘用车市场零售 124.1 万辆，同比去年下降 41%，较上月下降 43%；全国乘用车厂商批发 134.1 万辆，同比去年下降 38%，较上月下降 40%。
乘联会称新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在 2023 年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。
